炭黑产业网据车辕车辙网消息，缺芯迎来“一周年”，汽车和轮胎受到了多大影响?
12月份即将结束，汽车产业芯片短缺已经经历了一年的时间，目前形势仍然严峻。据相关媒体报道，预计缺芯导致2021年国内乘用车损失约150万辆;预计全球减产汽车1131万辆，按一辆配套5条轮胎(包含备胎)来算，相当于全球轮胎失去了5600多万条配套业务。
最初，人们认为缺芯是一种暂时性现象，本应在今年下半年前消失，然而这种预测没有成为现实，情况反倒变得更糟。
汽车为什么会缺芯片?
虽然汽车普遍使用的都是基础芯片，但使用量却非常大，一辆传统燃油汽车就要使用到40-150种不等的芯片。
然而，汽车产业今年面临着新能源的大转型，新能源汽车的芯片使用量更高，基本是传统燃油汽车的4-5倍。
对芯片制造商来说，汽车中使用的芯片集中在20~45nm成熟制程，这些产品利润并不高，而且在一些芯片厂商看来，汽车需要的芯片很快就会被淘汰。
智能手机制造商才是芯片厂商的首选客户，因为他们愿意购买更先进、利润更高的芯片。要知道，苹果单单为制造iPhone而花在芯片上的钱，就比整个汽车行业还要多。
目前的汽车芯片产业基本被瑞萨、恩智浦、英飞凌等全球7大供应商所垄断，这些公司大多都把汽车芯片的工厂建在东南亚地区，这些地区疫情反复，又导致芯片直接减产40%。 轮胎配套受影响，缺芯何时结束?
轮胎厂的日子自然是不好过的，据外媒报道，轮胎制造商的配套业务受汽车缺芯影响，至少损失了20亿美元(约人民币127.44亿元)的收入。
法国意法半导体有限公司首席执行官预测，缺芯危机起码要到2023年初才会消除。英特尔公司首席执行官估计，芯片短缺的问题可能还会持续两年。
或许，“帮助”不会来自供给侧，而会来自需求侧：各类商品价格的迅速上涨将迫使消费者放弃购买，从而导致有支付能力的总需求下降，之后，半导体厂商将逐步恢复对市场的控制。
比如在美国，11月一辆新车的平均价格为4.1万美元，同比上涨17%(约6000美元);二手车价格涨幅更大，达到21%。国内，奔驰宝马甚至用开票价回购二手车，然后卖给那些急于买车的消费者。
没有理由认为这种“汽车通胀”将在年底前得到遏制，即使芯片短缺问题突然得到解决，被压抑的需求也会在一段时间内影响市场。
结语：虽说中国轮胎配套业务不多，造成的损失不大，但今年国内影响轮胎厂利润的麻烦事，已经够多了。
可以确定的是，汽车、轮胎在内的许多行业受芯片短缺影响，将继续对全球通胀构成压力，进而给全球经济带来各种衍生的问题。
（原标题：减产5600万条、损失127亿，轮胎厂“芯痛”时刻...）
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