炭黑产业网据轮胎商业网消息，当您回顾过去的一年业务时，您会想到什么?也许这是一个总结今年轮胎行业词汇的词，或者是一个描述你的业务表现的短语。不管它是什么，你不能说我们生活在一个快节奏的世界中，正在经历一个快速变化的时代。无论是供应的转变还是在车间实施新技术，轮胎经销商一直处于这一切的中心。
供应链挑战
在飞劲轮胎九月份的年度经销商会议上，营销执行董事Rick Brennan开始了他的演讲，"我将首先谈论当天的单词，现在轮胎行业的日常消息是供应。尝试过去一年半的单词。
这种供应挑战是如何发生的?简而言之：在大流行开始时，轮胎工厂关闭了。需求低迷，但库存高。随着世界各地的城市开始重新开放，该库存最终售罄，需求激增。再加上原材料价格上涨，集装箱价格飙升，运输成本飙升，港口拥堵，劳动力短缺以及更多的经济因素，在您需要时可能更难获得所需的轮胎。更不用说轮胎价格上涨了。然而，供应情况正在改善。
您可以在数据中看到这一点。美国轮胎制造商协会今年早些时候预测，2021年的轮胎总出货量将为3.361亿条，而2020年为3.032亿条。今年的预计出货量实际上超过了2019年的3.327亿件。如果我们深入研究数据并仅查看更换轮胎出货量，您可以在下面的表1中看到2021年的预测，与2020年和2019年的数字相比。
该行业正在复苏，但供应何时才能稳定下来?短缺何时结束?没有人确切知道。《纽约时报》预测，所有商品的供应短缺将持续到2022年。福布斯表示，只要需求在整个假日购物季保持稳定，COVID爆发继续关闭世界各地的航运枢纽，极端天气打击供应链中的各个环节，预计中断将持续下去。
然而，轮胎制造商正在对正在发生的事情做出反应。例如，布伦南表示，Falken正在其位于纽约托纳旺达的工厂投资1.22亿美元用于制造技术，以提高产量并提高工厂的混合和复合能力。11月，普利司通美洲公司的首席运营官斯科特·达蒙(Scott Damon)表示，该公司正在利用其在全球的制造足迹，向北美市场出口更多轮胎，北美市场的反弹速度比其他市场更快。像东洋和韩泰轮胎这样的制造商告诉我们，他们正在做同样的事情。其他公司，如肯达美国橡胶公司，在2021年初受到反倾销税的打击，已将生产从一个国家转移到另一个国家，并正在加速。
不断扩大的全地形市场
全地形轮胎产品的日子已经一去不复返了。现在，制造商正在为不同的消费者生活方式制造A / T轮胎。
以Hercules Tires今年夏天推出的两款全地形轮胎为例。该公司推出了两款不同的车型的下一代Terra Trac A / T：用于CUV的Terra Trac A / T X-Journey和用于SUV和轻型卡车的Terra Trac A / T X-Venture。推出这些车型是为了使Hercules能够覆盖更多的全地形市场，并吸引更广泛的客户群。凭借这两款轮胎，Hercules能够覆盖超过80%的全地形轮胎市场。
今年秋天，韩泰轮胎还推出了两款新轮胎，以完善其轻型卡车产品：崎岖地形的Dynapro XT和Dynapro AT2 Xtreme，这是AT2的继任者，韩泰轮胎称其比其前身更具侵略性，但仍具有公路礼仪。韩泰轮胎表示，通过这些新增功能，其Dynapro系列现在既满足了轻型卡车的需求，也满足了SUV/CUV消费者的需求。众所周知，轻型卡车和SUV / CUV继续增长，占当今新车销量的近70%。
韩泰轮胎 PLCT 销售副总裁 Curtis Brison 告诉我们："选择这些轻型卡车的原因各不相同，因此这为不同类型的产品创造了一个市场。我们知道消费者希望投资于车辆的性能和外观，因此我们将这项研究带到这些产品中，以帮助满足每个驾驶员的个性化需求。
今年推出的其他A / T轮胎包括Vredestein的北美Pinza A / T轮胎系列。阿波罗轮胎美洲助理副总裁Abhishek Bisht表示，Pinza A / T轮胎系列是一款皮卡车和SUV全地形轮胎，功能强大但舒适。随着Milestar扩展其巴塔哥尼亚系列轻型卡车和SUV轮胎，以及该公司在2021年SEMA展会上展示的全新A / T Pro，A / T趋势仍在继续。根据Milestar品牌的母公司Tireco的说法，这种激进的全地形轮胎专门设计用于在任何条件下征服任何地形，并具有三峰山雪花评级。
增加全天候选择
虽然像诺记轮胎(Nokian Tyres)、阿波罗·弗雷德斯坦(Apollo Vredestein)和通伊欧轮胎(Toyo Tires)这样的公司多年来一直在全天候领域发挥作用，但越来越多的制造商注意到这个不断增长的轮胎细分市场，它介于全季节和冬季轮胎之间。
例如，德国马牌轮胎在过去一年中以其将军轮胎品牌推出了两款全天候轮胎。第一个是General AltiMax 365 AW，它标志着该品牌进入全天候类别，以及General G-Max Justice AW，这是一款追求轮胎。
General AltiMax 365 AW位于General的全季节旅行轮胎AltiMax RT 43和冬季轮胎AltiMax Arctic 12之间。该轮胎设计用于在温暖的气候下具有良好的性能，并针对雪地和冬季条件进行了优化，其三峰山雪花评级证明了这一点，根据乘用车，旅行和全天候轮胎的产品规划经理Joe Maher的说法。
9月，在墨西哥里维埃拉玛雅举行的大陆集团黄金交易商会议上，Maher推出了G-Max Justice AW。他说，该轮胎有七种尺寸可供选择，涵盖了大多数追求市场，并具有全天候，超高性能结构和高顶点的操控性。
通伊欧轮胎在2020年也推出了通伊欧Celsius Cargo，这是一款专为商用货车和轻型卡车设计的全天候商业级轮胎，在全天候领域也取得了进展。该公司表示，Celsius Cargo的建筑旨在实现本地交付，服务和运输等应用中的全年可靠性。这是通伊欧Celsius全天候轮胎系列的最新成员，其中包括乘用车，CUV和SUV的Celsius。通伊欧将以Celsius Sport的形式推出其Celsius系列，这是一款全天候UHP轮胎，将于2022年第一季度首次亮相。
电动汽车专用轮胎
准备好了吗，他们来了。不久前，电动汽车轮胎还只是汽车售后市场眼中的一个闪光点。但是，随着电动汽车的受欢迎程度(以及它们在2022年必将变得多么受欢迎 - 我们正在关注你，赫兹和特斯拉)，今天大多数主要轮胎公司都发现是时候开始提供自己的电动汽车轮胎产品了。
考虑一下：根据Kelley Blue Book最近的一份报告，美国电动汽车销量在2021年第三季度增长至历史新高。该报告指出，第三季度新车销量同比下降13.4%，主要是由于库存低迷和高价格影响了目前地球上似乎每个行业。与此同时，电动汽车的销量，即电动汽车，混合动力车和插电式混合动力车的总和，在同一时期增长了近60%。
值得注意的是，尽管汽车行业在劳动力和原材料方面面临重大挑战，再加上价格上涨，但对电动汽车的需求仍在增长。
那么，这是为什么呢?这是几个因素的结合。消费者开始在接受这些车辆方面有所转机，越来越多的制造商正在制造它们，政府正在支持它们。
史密瑟斯的委托编辑Janine Young今年早些时候向Tire Review解释了运输市场向替代动力总成的转变如何影响轮胎市场。
"随着对电动汽车需求的恢复，轮胎的转型对于支持电气化和最终的自动驾驶汽车至关重要，"Young说。"轮胎必须通过传感器或其他系统连接车辆的其余部分，提供有关轮胎充气，状况和磨损的实时数据。
EV轮胎也必须能够承受EV生活方式的压力。轮胎制造商必须使用特定的轮胎化合物来支持电动汽车驾驶体验带来的重负载和额外扭矩。韩泰轮胎是开发电动汽车轮胎的众多轮胎制造商之一，他们在此过程中使用的化合物之一被称为"Aqua Pine"。Aqua Pine含有比汽油动力汽车轮胎中可能发现的化合物更坚固，更耐用的化合物，因此轮胎可以更好地协助EV的动力传输和驾驶特性。米其林是另一个，在该公司的米其林Pilot Sport EV轮胎中，该公司为电动方程式锦标赛的全电动单座车提出了一种特定的解决方案，其概念类似于公路轮胎。
随着电动汽车继续激增，当轮胎等电动汽车部件也开始在商店货架上激增时，应该不会有意外。
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