炭黑产业网据轮胎商业消息，运价短暂下跌之后，在近日又迎来快速反弹!上海航运交易所数据显示，本周中国出口集装箱运价指数为3245.22，比上周同期高0.2个百分点。
运价高企何时休？
运力短缺、运价高企，这些和海运相关的麻烦搞得轮胎企业一个头两个大。其实运费涨价这件事从2021年初就有迹可循。彼时，由于海外疫情严重，不少轮胎工厂陷入停产，因此大量订单流回国内，出口贸易量暴增，随之而来的也是集装箱和海运压力的增大。
此后发生在苏伊士运河的拥堵事件再次为已经不堪重负的海运添了把堵——因害怕突发事件，大量的预订订单再次推高了已经初现疯狂的集装箱运价!
由于目前海外疫情仍旧严重，困扰海运多时的港口拥堵、船员和集装箱紧缺、海外港口货运司机紧俏的问题仍未得到有效解决，因此，业内人士预测海运价格短期内难有较大变化。叠加，目前海外正值假期，当地企业开工率低，因此更加依赖于货物进口，因此即使目前集装箱价格趋势较为平稳，但海运运费会继续维持高位。
有业内人士指出，集装箱价格若想回到2020年以前，至少还要再等一年以上的时间。
海运重压下自救成关键
海运重压短时间内无法逆转，因此学会如何在压力之下顽强成为了明年轮胎企业的一场“试炼”。
上文我们提到了太高海运价格的几大因素，那么从这些因素的解决方案入手，轮胎企业逐步就能“化险为夷”。
首先，运输方式要多变。除了轮胎企业已经熟悉的FOB模式，目前我国出台了多项举措增加的海运新物流模式，甚至通过铁路运输，帮助轮胎做好出口工作。此外，轮胎企业还要多拓展海运公司资源，与多家海运公司继续保持良好的合作互动——即使有一家轮胎公司临时掉链子，轮胎企业仍有其他解决方案。
有业内人士的就提议，轮胎企业可成立专门的货代公司，并与船东建立长期合约，在舱位很紧张的情况下，也可获取一些舱位，缓解部分的柜子需求。
其次，针对码头拥堵的问题，目前已有不少海外经销商在码头搭建临时库房，由其企业自建陆运团队解决交付延迟的问题。虽然国内轮胎企业不一定要投入高资金，但是如果能够寻找在海外港口拥有仓库的物流企业来分散到港货物处理压力，调节物流运输周期，对于出口订单的交付也有极大的促进作用。
最后，轮胎企业要量力而行。由于今年国内替换市场表现冷淡，不少企业都将宝押到了出口身上，也在花大价钱预订集装箱，但随着近几个月制造成本大幅上升，轮胎盈利空间正在变得越来越低，最终造成出口订单盈利受挫。
这种只追求出口高利润、高订单额而忽略了节同时异的成本的行为，到头来只能让轮胎企业“竹篮打水一场空”——接了无数海外订单却没有一笔订单赚钱。因此，量力而行，做好利润测算后再接单也是轮胎企业增强承压力的关键。
此外，由于目前天然橡胶等原材料的购买也需要通过海运，因此轮胎企业还要实时关注原材料库存，做好备货才能抵御住当前海运诸多不确定因素带来的周转不畅等风险。
海运，估计将会是接下来很长一段时间轮胎企业躲不开的话题，但是从长远角度来看，在经历过这样一场“生死考验”之后，轮胎企业对于未来全球市场布局和风险对抗能力将会进一步增强。那些在危机中依旧能够“乘风破浪”的企业，在累积足够大风险对抗经验和措施后也将会迎来更好的发展机会。
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