炭黑产业网据轮胎商业网消息，1992年之前，中国市场还在实行计划经济模式，当时有能力有关系的人把轮胎从工厂搞出来，转手卖掉，一条轮胎的利润就有几百元。他们就是早期的轮胎经销商。据了解，当时一条出厂价只有一百八九，但经销商转手就能卖四百七八，而且轮胎产品供不应求。
说白了谁能从轮胎工厂拿到货，谁就有钱赚。但随着计划经济慢慢转化为市场经济，外资轮胎品牌逐渐进入中国市场，国产轮胎企业疯狂发展，轮胎产量供过于求、竞争加大，轮胎经销商的日子也越来越难了。
上市轮胎经销商，利润实惨
无锡丰华智慧轮胎股份有限公司(以下简称：丰华)，成立于2008年12月30日，是目前国内唯一上市的轮胎经销商。
2021上半年，丰华财报显示营业收入为5998.38万元，比上年同期减少5.29%;归属挂牌公司股东净利润为负122万，净利较去年同期减少37.05%。半年的时间，营业额5998万元，赔了122万元。这虽然是轮胎行业的个例，但也侧面反映出：轮胎经销商，日子确实不好过。
轮胎经销商利润，越来越少
倒退三十年，经销商从厂家拿到轮胎出手，一条轮胎就能赚近300，现在呢?一条轮胎30的利润也不保了吧。不知从何时开始，轮胎经销商的利润开始越来越少，甚至有些轮胎经销商只依靠厂家的返点生存。更有甚者，卖一条轮胎赔5块，经销商被迫做着赔本的买卖。
不断被压缩的利润，加上今年不断上涨的运费、逐步上升的人工成本、仓储成本，轮胎经销商的日子更难了。
一手托两家，账期很头疼
说轮胎经销商日子不好过，就不得不提让轮胎经销商头疼的账期问题。如果你说现在谁还赊账啊，都是现款现货，那你真就大错特错了。
周末走访线下轮胎店，轮胎人普遍反应当下市场不好，日子不好过。某卡客车轮胎店主表示：现在的轮胎产品从销售到装车连10%的毛利都保证不了。除去人员工资、店铺费用，轮胎店的净利更是少的可怜。现在轮胎店全靠经销商的账期支持才能勉强维持生计。
据了解，越是大经销商对终端的账期支持就越是到位。但轮胎企业发货却要现款现货，轮胎经销商一手托两家，售后、账期、服务都得到位。
轮胎经销商，正在被取代
利润越来越少，各项服务却要越来越高是当下市场环境对经销商生存的苛刻要求。即使如此，轮胎企业也在不断尝试新渠道，经销商正在被取代。
今年3月份，固特异推出了“飞足e购”，“飞足e购”不仅仅是一个BtoB的货源调配平台。更是一个可以在未来让轮胎品牌和消费者之间的沟通更加无碍，更加有利于解决车主个性化需求和轮胎使用问题的平台。固特异的这个模式意图明显，未来会直接跳过经销商甚至是跳过轮胎店，直接toC，轮胎店也有可能成为服务商。
2019年4月，米其林推出RTM模式，这个模式从北京开始，之后的7月落地河南。短短数月，米其林的这种模式就在全国各地迅速开展。RTM模式是什么?据了解，这种模式被称为深度分销，起源于上个世纪末。当时国内流通业不发达，美国宝洁让销售人员与经销商合作，一起管控物流和促销活动。后来厂家直接管控经销商的模式迅速取得效果，越来越多的企业争相模仿。简单来讲，经销商不再是中间商，并且是不能控制销售的价格，换一种说法就是经销商已经成为了服务商和物流配送。
2021年7月，赛轮集团携手经销商，推进“产销一体化”的模式。这是将轮胎经销商放在了同一个阶级上，两个合力去做好渠道，产销成为共同体，创新价值链的营销模式。也就是将之前可能会存在暗处的生意摆在了台面上，这种模式的优点是厂家和经销商共同分摊风险，彼此透明。缺点可能就是经销商未来的决策会不会有掣肘。
从固特异的“飞足e购”，米其林的RTM，到赛轮集团的“产销一体化”，不难发现，世界巨头到国内大厂，轮胎渠道正在发生改变，传统经销商对市场的掌控能力正在减弱。
今年，轮胎经销商的日子实属艰难，可未来，轮胎经销商还有好日子过吗?
关注炭黑产业网。
