炭黑产业网据航空微读消息，12月18日，在广州开发区第四季度重大项目集中竣工投试产暨专精特新产业园启动活动上，多个国家级重大科技项目启用，其中，总投资达17亿元人民币的航空轮胎大科学中心首期7台套动力学大科学装置正式投入使用。
该中心汇集全国19家单位、500多名科研人员，聚焦航空轮胎基础原材料、航空轮胎适航标准等“卡脖子”领域开展攻关，实现国产航空轮胎零的突破。
据广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院副院长王杰透露，计划用2年时间，让C919等国产飞机上使用我国自主研发生产的航空轮胎。
“航空轮胎和普通轮胎不一样，它有17层左右的结构，做成了不等于就可以用，因为需要有非常严格的测试评价体系和标准体系。”
王杰在当天启动仪式上表示，总体上，大科学中心要破解两个“卡脖子”关键环节，第一个是航空轮胎用的基础材料，比如通过合成橡胶方式，生产出高标准的特异号橡胶;第二是解决中国民航轮胎没有独立的适航标准的难题，打破民航轮胎技术和关键评测体系在国外的局面。
根据计划，明年6月，航空轮胎大科学中心所有装备将投入使用。最快2年，国产飞机C919就能使用上我国自主研发生产的航空轮胎，打破国外垄断。
除此之外，大科学中心也将自主研发航空轮胎数字化软件，进一步抢占轮胎技术的制高点。未来，这些技术也将应用到新能源汽车轮胎的开发，通过新技术带动新产业。
另外，2021年4月，据相关消息，长江1000A发动机研制取得阶段性成果，为下一步发展开辟了道路(长江1000A发动机高空台试验和挂飞测试提上日程)。
2017年长江1000A核心机完成组装，并且在试验之中达到100%转速，这是长江1000A研制第一个重大突破。
一般认为1部发动机核心技术完成研制，那么就相当于整个发动机研制工作完成80%。
同年首部长江1000A技术验证机完成总装下线，2018年整机启动成功，在随后试验之中达到预定转速，这样就为发动机进入试车台试验铺平了道路。
现代涡扇发动机空中挂飞试验一般耗时1-2年左右，以LEAP发动机为例，它在2014年完成首次挂飞试验，2015年底拿到适航证，2016年A320NEO配备LEAP-X1A获准进入航线运营。
考虑到国内民用航空发动机基础薄弱，长江1000A又是第一型国产民用航空发动机，因此这个时间可能要长一点。
外界普遍预测长江1000A大约在2025年左右可以拿到适航证，第1架配备长江1000A发动机的C919客机在2025-2030年之间能够投入航线运营。
国产长江1000A涡扇发动机国产化为C919客机发展提供了坚实的保障，也为国产民用航空工业腾飞打下了坚实的基础。
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