炭黑产业网据车辕车辙网消息，普利司通2021年已经关闭了10家工厂及传输带业务、建筑相关业务及部分门店。
日前，根据中期业务计划，普利司通宣布将整合其在中国的卡客车子午线轮胎的制造。
该公司计划在12月底之前停止其惠州工厂的卡客车轮胎生产，该工厂目前拥有518名员工，每天生产约2800条轮胎。
未来，所有卡车和客车子午线轮胎的生产业务都将在普利司通的沈阳工厂进行，因为该公司寻求重建盈利能力并加强战略增长投资。
普利司通表示，将遵守当地法律、法规和劳工协议，并将采取进一步行动，尽量减少关厂对员工和当地社区的影响。该公司预计，关厂对其2021年合并财务业绩的影响将很小。
事实上，本次惠州工厂的关闭只是该轮胎巨头业务整合的一部分，2021年以来，普利司通进行了全球范围内的“关厂运动”。
11月：关闭三个非轮胎生产工厂
11月下旬，普利司通宣布计划关闭三个非轮胎生产工厂，分别是由普利司通多样化化学产品公司运营的日本四国、岐阜和御殿场工厂，关闭时间将分别为2022年第三季度、2023年第一季度和2023年第二季度。
普利司通预计，其产量将由该公司剩余的6家工厂占用。三个工厂的83名员工(截至2021年10月31日)将继续为普利司通多样化化工产品公司工作。
11月：逐步退出传送带业务
11月初，普利司通宣布退出传送带业务，这是公司多元化产品业务重组的一部分。
该公司表示，将逐步减少生产和销售量，尽量减小对客户和供应商运营的影响，并将在2024年底之前完全退出该业务。2020年普利司通传送带业务实现合并销售额约112亿日元(约人民币6.3亿元)。
截至2021年9月1日，该业务在日本总部、研究和生产基地拥有210名员工，在泰国雇用了39名生产工人。
10月：关闭坐垫工厂
10月初，普利司通宣布打算关闭日本一家工厂，作为汽车座垫生产相关的整合工作一部分。
这家工厂位于日本上尾市，公司计划将于2023年第四季度关闭，并整合其余三家专用于汽车座椅垫生产的工厂——普利司通化工的Nabari和Hofu工厂，以及普利司通多元化化工产品的Tosu工厂。
8月：出售北美门店和翻新厂
日前，Kal轮胎和普利司通加拿大公司已达成协议，将从普利司通购买15家提供全方位服务的GCR轮胎和服务 (GCR) 网点、两家翻新工厂和一家非公路轮胎修理店。
Kal轮胎购买的GCR零售点和翻新工厂位于纽芬兰、新斯科舍、新不伦瑞克、魁北克和安大略。这些地点目前为乘用胎客户以及商业卡车运输、OTR、农业和采矿业提供服务。
收购完成后，预计所有125名GCR员工将加入Kal轮胎。交易计划于2021年第四季度完成;在交易完成之前，销售中包含的网点将与Kal轮胎分开开展业务。
6月：出售中国合成胶工厂
2021年6月普利司通宣布将其在中国普利司通(惠州)合成橡胶有限公司(BSRC)将卖给LCY Chemical Corporation(一家主营化学品的公司)。
据悉，BSRC在2020年的销售额达到3.99亿人民币，出售计划在今年12月14日前完成。
3月：关闭法国贝蒂纳工厂
日本普利司通公司3月17日宣布，生产小型车用轮胎的法国北部贝蒂纳工厂将于4月底关闭。
1月：220亿出售美国FSBP
1月7日，普利司通美国公司宣布以34亿美元(约合220亿人民币)的价格将Firestone Building Products (FSBP)出售给拉法基集团，交易已于4月初完成。
FSBP是一家拥有41年历史的公司，主要提供屋顶材料等建筑相关产品以及相关解决方案。2020年的销售额估计为18亿美元。
小编说：综合以上信息，普利司通2021年已经关闭了10家工厂及传输带业务、建筑相关业务及部分门店。
同时，该公司今年还斥资4亿收购澳大利亚非工程车轮胎管理解决方案Otraco，投资9亿扩产巴西工厂，25亿收购小型到企业规模车队的综合解决方案Azuga及其车队管理平台。
不难看出，这家全球销量最大的轮胎制造商，2021年大刀阔斧地砍掉非核心业务，重资投向智能化业务，中国工厂连砍2家，其节奏快，力度大，业内罕见。
疫情后时期，全球市场供应链和需求逐渐发生变化，普利司通这样的大型集团主动精简，更何况国内工厂呢?
（原标题：轮胎集团连砍10大工厂，中国业务大收缩…）
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