炭黑产业网(www.tanhei.com)，据轮胎商业网消息，最新数据显示，2021年10月，我国重卡市场销售各类车型5.2万辆(开票数口径)，同比下降62%， 是今年以来同比降幅最大、连续下降的第6个月。
本应是重卡销售旺季的“银十”在今年却黯然失色，重卡销量的六连跌，也使本就艰难的全钢轮胎市场雪上加霜。
全钢轮胎市场的竞争本就鲜血淋漓，在中国如果没有经营过卡客车轮胎，就不知道什么叫生存，就不知道什么叫竞争激烈。中国本土轮胎依然把持着全世界卡客车市场的最大市场份额，但这个市场被不断撕扯，竞争早就进入白热化。
今年全钢轮胎市场，更是一言难尽……
1、出口受阻
近年来，新冠疫情打乱了全球的海运链条，海外多个国家码头拥堵，导致全球海运运价高涨。以中美航线为例，中国至美西航线从往常的5000美元涨至2.2万美元，不少中小外贸企业叫苦不迭，附加值不高的货物货值甚至抵不上运费。
据海关总署数据显示，中国9月份出口新的充气橡胶轮胎出口量为59万吨，同比减少6.1%;新的充气橡胶轮胎出口金额92.49万元，同比减少1.0%。9月份出口汽车轮胎51万吨，同比减少9.5%;汽车轮胎出口金额为78.458万元，同比减少5.1%。无论金额还是数量，轮胎出口板块都有不同程度下跌。
不仅今年9月份，纵观2021年第三季度，8月份同比呈增长态势，7月和9月轮胎出口数量和金额都有不同程度下跌。
2、重卡6连跌，原配空间被挤压
今年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。
车都卖不出去更别说轮胎了，重卡销量连续6连跌，全钢轮胎的原配空间被挤压。
3、客运受阻、货运低价，替换市场疲软
国内卡客车轮胎市场，重头戏还在替换市场。轮胎商业先后咨询了多家轮胎行业头部企业，大家普遍反应当下轮胎市场疲软，尤其是全钢胎市场，2021年5月后，全钢销量同期下降30%~40%。市场销量的严重下滑造成轮胎企业生存无比艰难。
央视财经的采访中，一家物流公司负责人告诉记者，今年开始，货场一直没有忙起来，很多车甚至匹配不到合适的货源。从四五月份开始，货运进入了传统的淡季，货源、运量都在减少。山东德州某物流公司负责人 王永强：我们今年的货源，跟去年相比得下降40%到50%，车还不能正常运营，货源少、运费低。
全钢轮胎原配市场和替换市场都不被看好，同时出口市场或受疫情影响、或因运费暴涨也似霜打的茄子抬不起头。国内外的双层夹击使全钢胎市场举步维艰。当下轮胎企业的扩张、原材料价格的多变、运输行业的疲软都在表面平静的全钢市场上一把又一把的撒盐。
4、全钢轮胎市场血海一片
中国一直是全球轮胎竞争最激烈的地区，全钢轮胎市场是中国竞争最激烈的领域。知情人士表示，最近两年外资品牌纷纷逃离全钢胎市场，只剩下中国轮胎企业纠葛、内斗。全钢轮胎市场早就血海一片，今年的各项不利因素，使国内的全钢胎市场真正成为一片血海，轮胎人深陷其中难以抽身，只能仍由风浪无情拍打。
5、价格战仍将继续
可以预见，短时间内中国轮胎市场依旧会是血雨腥风，价格激烈碰撞，爆发更加残酷的价格竞争。无论是轮胎工厂还是轮胎经销商、零售商都将被卷入其中，不能幸免。而且无论是轮胎企业、还是渠道终端竞争都不会终止，只会不断加剧，业内竞争已经是刺刀见红。
竞争已成轮胎市场的常态，残酷竞争是轮胎市场的未来。未来全钢胎市场血雨腥风，生意越来越难，你准备好了吗?
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