炭黑产业网(www.tanhei.com)，据轮胎商业网消息，“存量市场做增量，螺丝壳里做道场。”一句话道出了目前轮胎市场现状，与倒闭潮同时进行的是如雨后春笋般涌出的新轮胎制造商。据不完全统计，2021年1-10月，已有超过20家轮胎企业成立。
新企不闻旧企哭
2021年，轮胎行业哭声和笑声一样高，从黑龙江到海南，全国各地都有新成立的轮胎制造商入局，不到一年的时间里，多个新建轮胎项目被公示，无论是不是轮胎行业出身，大家都在一门心思地冲进这个圈子里面试图继续瓜分这个利润并不高的产业一杯羹。
即使看到了诸如德瑞宝、好友轮胎等大型轮胎企业相继宣布破产，大批轮胎低价拍卖无人买，这些轮胎行业的新军仍旧“冲上云霄”，大刀阔斧在该行业进军。甚至不少曾经破产的轮胎企业经营者另起炉灶继续进军轮胎产业，对于他们来说只要汽车还需要轮胎，这个行业就还有进驻的空间。但是这些新兴的轮胎企业真的能赚钱吗?
换汤不换药的轮胎生意
这篇文章我们先不讨论那些被外来资本收购重组后的老牌企业，我们只来谈谈这些新注册成立的轮胎企业到底有没有能力在轮胎行业“乘风破浪”。
据目前公开资料来看，还未有一家轮胎企业公开表示未来产品将主打高端市场，在诸多项目公示中，我们更多的只是看到了越来越大的产能，但是其最终的市场定位，品牌定位我们并未看到有相关资料发布。
因此，有业内人士推测，目前新成立的轮胎企业中，将有一大部分产能最终归功于贴牌生意，只有小部分企业会发力国内大胎市场，做品牌运营。
对于人们现在担心的海运压力增加会对新轮胎企业在未来出口形成阻碍，业内人士指出，由于目前多数新增轮胎企业大多是新建项目，实际投产至少要等到2022年之后，而那时随着港口拥堵问题、货运船和集装箱短缺问题得到逐步改善，其出口预期并不能按当前压力测算。
不过业内人士对于这些新增轮胎企业的未来也表示了一定程度的担忧。其指出，与其担心明后两年的海运压力，还不如担心未来轮胎订单的流向问题。
随着海外轮胎厂复工复产恢复到2019年同期水平，其在2020年转向亚洲的订单会逐步回流，等到这些新建轮胎厂重新投产，能否再接到订单才是这些新轮胎企业该考虑的问题。
这就引出了轮胎企业目前最该考虑的问题，未来的发展是贴牌还是品牌。如果不考虑这个问题，建立再多的轮胎企业也是复制破产企业的失败。
赚钱的永远是品牌
对于任何行业来说，赚钱的永远是品牌。消费者可以为品牌付出高溢价，但是不会为贴牌支付涨价;消费者可以作为品牌的忠实拥护者，却绝对不会成为贴牌企业的捍卫者。换种说法，贴牌的企业可以被丢弃如草芥，但是拥有品牌的企业却可以在大风大浪中长存。
但是很可惜，我们在几十家新成立的轮胎企业中只见到了几家想要做大品牌的新轮胎企业，更多的我们还是看到了那些在贴牌这个小小的“螺丝壳”做文章的轮胎厂。
关注炭黑产业网，了解更多。
