炭黑产业网讯(www.tanhei.com)，据轮胎商业网消息，2021年10月18日，近日，央视财经针对国内重卡市场销量情况进行了报道，重卡销量几近腰斩，库存新车多月难销。
卡车市场销售困难
报道显示，今年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。
山东德州某汽车贸易公司经理冯国栋：国五车型的车储备120台左右，卖了两个月以后，现在还有90台左右。公司销量最高的时候，一个月能提150到160台，七八月份一共提了不到50台车。
低价竞争 运价走低
山东梁山某汽车贸易公司总经理王朴：有的时候一个月一辆车也卖不出去，我们手里也是饱和，卖不掉车资金回笼不过来。车降价降了不少，降了七八万元。
在山东德州一个物流园，停放了不少在等待货源的重卡，一家物流公司负责人告诉记者，今年开始，货场一直没有忙起来，很多车甚至匹配不到合适的货源。从四五月份开始，货运进入了传统的淡季，货源、运量都在减少。
山东德州某物流公司负责人 王永强：我们今年的货源，跟去年相比得下降40%到50%，车还不能正常运营，货源少、运费低。
卡车销量断崖，货运行业不景气都对国内的轮胎市场产生着巨大的影响。
轮胎行业同样艰难
同样艰难的还有轮胎行业，早在今年9月中下旬，央视财经就对轮胎行业进行了相关报道。
报道显示：目前轮胎企业的库存周期已经到了50天-60天，而在往年这个数据很难超过45天。以前轮胎旺季每天轮胎的出库量有四五千条，而现在只有2000多条。
原材料价格暴涨、海运出口压力倍增
山东宏盛橡胶科技有限公司总经理陈建军：现在进口的复合橡胶在每吨12000元左右，低的时候每吨7000多元，对轮胎的生产成本压力还是挺大的。
除了原材料，海运费的成本也在上涨，今年猛涨十倍以上的海运费也影响到了轮胎出口销售。
山东宏盛橡胶科技有限公司总经理陈建军：一个集装箱的轮胎价值还抵不上海运的运费价值，比如到美国海运一箱可能2万美元，而我们一个箱子的货物价值可能就1.5到1.7万美元。
限电政策
不仅如此，最近一段时间的限电也让整个轮胎行业雪上加霜。
最近一段时间，能耗双控叠加电力供应紧张，广东、江苏、浙江等十余个省份陆续发布限电限产通知，东北三省居民用电甚至受到影响，“拉闸限电”多次冲上热搜。轮胎作为传统制造业所受影响可想而知。
有轮胎行业工人反应，8、9月份轮胎企业开工率本就不高，“限电令”后，部分轮胎工厂已开启排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班规定上四休三，但最后每周只能上三天班，最终落实的排班便成了上三休四。
战斗升级，你准备好了吗？
无论是重卡销量下跌、还是货运市场乏力;无论是限电停产、还是原材料价格暴涨;总之，2021轮胎行业战斗升级!
可以预见，下半年中国轮胎市场一定会是异常血雨腥风，价格激烈碰撞，爆发更加残酷的价格竞争，无论是轮胎工厂还是轮胎经销商、零售商都将被卷入其中，不能幸免。而且无论是轮胎企业、还是渠道终端竞争都不会终止，只会不断加剧，业内竞争已经是刺刀见红。
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