炭黑产业网(www.tanhei.com)据中国天然橡胶协会消息，近日，有媒体对轮胎行业“增收不增利”的问题，探访了国内主要轮胎生产基地—山东省东营市广饶县。
销售放缓库存积压部分轮胎企业减产
在广饶一家轮胎厂的园区里，全钢胎仓库已经放满。据企业负责人介绍，今年，这类全钢胎销售不理想;另一方面，在成本端，轮胎企业面临不小的压力。“现在进口的复合橡胶每吨12000元左右，低的时候每吨7000多元，对轮胎的生产成本压力还是挺大的。”山东宏盛橡胶科技有限公司总经理陈建军说。除了原材料，今年猛涨10倍以上的海运费，也影响了轮胎的出口销售。陈建军称，一个集装箱的轮胎价值，还抵不上海运的运费价值。 如到美国海运一箱可能2万美元，但货物价值可能就1.5万美元-1.7万美元。相比全钢胎，目前半钢胎销售情况较好，但行业整体利润被原材料成本上涨严重挤压。
华盛橡胶集团总经理赵瑞青表示，今年，他们半钢胎销售对比去年，上半年增加20%。 由于原材料的综合成本增加40%左右，所以企业的利润就比较低。
据所有上市轮胎企业报表显示，其营收均同比增长，但仅有4家净利润也同比增长; 其他的轮胎企业，均呈现不同程度的下滑。
旺季不旺轮胎经销商利润空间下滑
李涛多年在山东广饶代理销售全钢胎。他表示，从去年下半年到今年第一季度，轮胎的销售情况一直不错，自己就备了很多货。随后，市场开始转冷，进入传统旺季8、9月份，也没有明显起色。
另一位经销商姜江西，主要销售半钢胎。姜江西称，虽然半钢胎市场情况比全钢胎强，但同样没有提价空间。
从业人员每年增长20%左右，竞争太激烈了; 有来自线下同行的竞争，还有线上平台，只能是不赚钱或是少赚钱。
某电商平台数据显示，2020年平台线上轮胎销量，同比增长35%; 2021年上半年，同比增长25%。橡胶
线上线下双重竞争下，经销商整体的利润空间也在下滑。
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