自5月份开始，国内轮胎企业开工整体处于偏低位运行状态，截至8月12日半钢胎样本厂家开工率为61.09%，环比上涨0.21%，同比下跌5.18%。全钢胎样本厂家开工率为65.88%，环比上涨0.11%，同比下跌6.92%。
据测算，1-7月份我国主要轮胎企业半钢轮胎产量在2.64亿条左右，同比去年增加2274万条左右，增幅9.43%;1-7月份我国主要轮胎企业全钢轮胎产量7981万条左右，同比去年增加250万条左右，增幅3.23%，去年受疫情因素影响2、3月份产量偏低，支撑今年产量同比仍处于增涨状态。而相比2019年1-7月份产量明显减少，半钢轮胎产量减少2760万条左右，下滑幅度在9.47%左右;全钢胎产量减少369万条左右，下滑幅度4.42%。
下半年工厂开工提升仍面临众多压力，从配套市场来看，1-7月份的汽车销量数据表现良好，2021年1-7月乘用车销售1156万辆，同比2020年增长21.2%，较2019年同期相比下降1%。2021年1-7月商用车销售319.6万辆，同比增长12.9%，较2019年同期上涨29%。
业者对下半年汽车销量提升空间持谨慎心态，乘用车方面上半年产销表现较为平稳，销售数量较2019年基本持平，下半年仍将面临芯片不足以及疫情反复造成的消费者消费心态的变化，车企也积极推出新品牌以及新能源车型提振销量，预计全年乘用车销量表现会好于2020年，但较2019年将保持小幅下滑的下降趋势。
商用车销量面临较大压力，2021年3月份冲高后销量连续下滑。最新数据显示，7月份商用车产销分别完成31.5万辆和31.2万辆，同比分别下降33.2%和30.2%。分车型看，货车产销分别完成27.3万辆和27.4万辆，同比分别下降37.8%和33.8%;客车产销分别完成4.3万辆和3.8万辆，同比分别增长25.5%和16.4%。可以看出7月份国六法规对货车销量的影响很大，业者表示8-12月份各类卡车销售仍将低迷。
外销市场方面，仍面临海运费高、订仓紧张等问题，从我们了解到的部分船公司报价情况来看，春节后国内发往日本、韩国、东南亚等地区的海运费基本平稳运行，例如从青岛港发往越南卡特来40尺大柜海运费报价基本运行在1000-1100美元，青岛港发往马来西亚巴生港40尺大柜海运费报价在1500-1600美元。而发往中东、美洲、欧洲等地区的海运费报价一直处于上涨状态， 青岛港发往沙特达曼、迪拜杰布阿里等港口的40尺大柜海运费已经从年初的3500-360美元上涨至7700-7800美元。发往欧洲、美洲的海运费已经从年初的9000美金左右涨至15000-20000美金。中东、美洲、欧洲是国内轮胎集中出口的区域，海运费的持续上涨加重了国内轮胎企业出口压力。
配套、外销市场表现疲软，各轮胎企业加大了国内替换市场的争夺，年内价格战愈演越烈。在原材料价格持续高位运行的背景下，企业利润不断被压缩，导致企业提产积极性不高。9、10月份是国内需求的传统旺季，也是国外客户补货的时间节点，在刚性需求的带动下企业开工有望出现抬升。进入11月份，秋冬季疫情的反复以及环保等因素将对开工再度形成拖拽，预计整体开工将明显弱于去年同期。
