11日，宁波市卫生健康委员会官方发布消息称，舟山港作业人员例行检测中，发现1例新冠病毒核酸检测阳性人员。
目前排查确定的密切接触者及次密接触者已全部管控到位。相关场所已暂停作业并进行环境消杀。后续情况将及时向社会公布。
11日早晨6时多，MSICT梅山码头也发布了关于进提箱服务暂停的通知，通知称因系统故障，决定于11日3:30起暂停所有进提箱服务，恢复时间另行通知。
根据最新消息，目前除了梅山码头暂停作业，其他港区码头作业，进提箱均正常运营。请大家知晓。有关梅山下一步作业事宜安排，根据政府的疫情防控确定。另外梅山码头的航线业务正在制定航线调整及临时处理方案，会尽快公布。
该码头是宁波梅山保税区的一部分，年吞吐量为700万标准箱。
梅山码头是宁波最新、最大的码头之一，通常为海洋联盟成员中远海、达飞和长荣提供服务。宁波舟山港去年的吞吐量为2872万TEU，为世界第三大繁忙的集装箱港口。
目前，由于梅山码头暂停所有进提箱服务，货运代理Normal Global Logistics(NGL)表示：“运营商无法提空箱或进港集装箱运至码头。”
马士基发言人表示，由于其船舶停靠宁波北仑港区的码头，而不是梅山码头，迄今未受影响。“然而，由于宁波梅山自由贸易港区也被关闭，该地区的三个马士基仓库已按要求停止运营。”该发言人补充道。
NGL总经理Stefan Holmqvist说：“如果港口关闭时间较长，那么会产生连锁反应，因为宁波的其他码头无法完全消化梅山码头长时间关闭带来的货量。这与当时深圳盐田港的情况类似——其他码头尽最大努力弥补，但无法承担全部损失的运力。”
事实上，受上个月台风“烟花”的影响，上海和宁波港已经严重拥堵，港口工人新冠病毒检测的增加以及船员更换的限制可能导致延误。据报道，目前约有140艘集装箱船在两个港口的外锚地等候。
汉堡南美日前发布的关于亚洲航运市场最新消息称，疫情的限制措施严重推迟了亚洲-北欧的发货。船舶延误了7天，相应的卡车和铁路服务连接也变得更慢。该航运公司补充称，“船只返回亚洲的速度放缓，推迟了进口、未来航班的轮换和空箱的供应。”
Seko Logistics全球承运人管理和海运战略副总裁Akhil Nair表示，这是一系列“物流多米诺骨牌”倒塌事件中的最新情况。
他表示：“如果宁波港或六个码头之一确实被关闭或受到生产力下降的影响，那么将产生类似于盐田港的长期影响。承运人将需要决定他们是跳港来维持现有船期的可靠性，还是陷入不可避免的排队和拥堵。”
据央广网报道，8月6日起，宁波梅东集装箱码头已抽调186名一线作业人员统一实施闭环管理，采用“专人、专车、专点”以及“公司-住所”两点一线模式，降低码头工人交叉感染，疫情对外输出的风险。
越南两大港口暂停接收部分集装箱
当前越南全国有三分之一的地区处于疫情封锁状态，主要位于越南南部。
同样是因封锁造成的工厂停工，仓库关停，进口货物无人处理，造成越南南部港口拥堵严重，胡志明市最大的港口凯莱港(Cat Lai)已积压超过10万个标箱，场站密度已达85%。
越南两大港口凯莱港码头和新港盖梅国际港码头(TCIT)已通知自2021年8月5日起暂停接收进部分集装箱。
此外，混乱的港口局势也在向北蔓延。此前越南政府决定封锁该国中部地区的归仁港，那里已经检测到更大规模的疫情爆发。位于该国北部海防的外锚地目前也特别繁忙。而在中越边境的友谊关口岸堵车也相当严重。
由于东南亚疫情严重，当前该区域运往北美的运价已飙涨15%-25%，至美东运价高达2万-2.5万美元，至美西运价也已达到1.6万-2万美元。
全球供应链已烧得火热，脆弱至极。
