截至2021年8月10日，中国/东南亚-北美西海岸的海运价格为每40英尺18555美元，较去年同期上涨幅度超500%，而8月初该航线海运运费还在1.6万美元左右徘徊，2019年度仅为2700美元左右。11日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。
中美运价之所以再次出现如此大幅度的跳涨，或与近期东南亚疫情反复、四季度西方节日备货旺季来临所致。
这次德尔塔病毒的爆发，加剧了东南亚地区供应链的紧张程度的同时，也彰显了当前中国独一无二的供应链体系，目前中国依旧是全球制造能力、订单履约度唯一具有持续性的国家，全球对中国进口需求依旧处上升阶段。在中国出口需求的上升的同时，海运紧张导致国内企业出口成本不断攀升。
2021年上半年，中国轮胎出口，整体呈现良好局面，企业出口订单充足。统计数据显示，2021年1-6月，中国橡胶轮胎累计出口量为351万吨，同比增长35.9%;累计出口金额532.78亿元，同比增长30.2%。前6个月，新的充气橡胶轮胎，累计出口28628万条，同比增幅高达46%。
二季度海外港口拥堵、疫情减员、港口不堪重负，大量集装箱滞留海外。海运费暴涨之下，轮胎物流成本抬升明显。山东某轮胎上市公司相关负责人表示，二季度海运价格继续上涨，公司轮胎出口一直采用FOB模式，运费由海外经销商承担，但二季度运费太高，公司与经销商协商，承担了在此期间的部分运费。此外，集装箱一箱难求也加剧了轮胎企业完成海外订单的进度。
近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费。这也是近期海运价格大幅上涨的关键。业内人士分析，今年前7个月，中美贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅。这也成为了推动中美航运价格大幅上涨的重要原因。
