汽车轮胎的胎面磨损情况直接影响汽车行驶的安全，国家标准GB 7258-2017 《机动车运行安全技术条件》 要求轿车轮胎胎冠上的花纹深度在磨损后应不小于1.6mm，其他车辆轮胎胎冠上的花纹深度不得小于3.2mm;轮胎的胎面因局部磨损不能暴露出轮胎帘布层。
汽车是依靠轮胎在路面上行驶的，而直接与路面接触的是轮胎花纹。轮胎花纹块与路面产生的摩擦力是汽车驱动、制动和转向的动力之源，所以轮胎花纹的磨损程度直接影响汽车行驶的安全。在轮胎的使用中，除了正常均匀磨损外，轮胎质量、气压、四轮定位、驾驶员操作等一系列因素均会导致轮胎表面出现异常磨损。
据统计，发生在高速公路上的交通事故，有46%是由轮胎发生故障引起的。显然，轮胎质量存在隐患无可争议地成为了交通事故中的“头号杀手”，而在与轮胎相关的交通事故中，有25%是由胎面磨损导致的胎纹深度过浅且低于安全值所致。所以，在轮胎的众多评价指标中，胎纹深度及磨损形式是影响汽车行驶安全的重要因素。
根据橡胶磨损理论，轮胎磨损可分为黏附磨损、疲劳磨损、磨粒磨损、降解磨损、卷曲磨损和侵蚀磨损等。轮胎的磨损过程十分复杂，其表层材料的变化是轮胎磨损的直接原因，而磨损往往是多种机理共同作用的结果，在正常磨损条件下，最常见的磨损形式是磨粒磨损。此外，路面条件(包括路面是否湿滑，路面纹理、温度等)、轮胎载荷、轮胎结构、驾驶操作等一系列因素对轮胎磨损也至关重要。
接触式检测又称机械检测，其利用机械探针对待测物体进行扫描来完成检测，优点是价格便宜，易操作，但这种方式最大的缺点就是属于抽样检测，不够全面;此外，人工检测会由人为因素给检测精度、检测效率带来不利影响。非接触式检测相对接触检测的最大优点是避开了与待检测物体接触，使检测方式更为灵活。非接触式检测主要有视觉检测和传感器检测两类。
随着图像处理技术、光电技术、计算机技术等领域的不断突破创新，非接触式检测技术得到发展。由于接触式检测具有测量速度慢、效率低、精度不高等缺点，非接触式检测凭借着测量速度快、应用范围广、可实现自动化操作等一系列优势而得到广大企业和消费者的认可。
激光三角法在轮胎胎面花纹深度提取方面具有良好的稳定性和准确性，但也存在问题，如轮胎表面的橡胶材料会对光线起到吸收作用，不利于光的反射，且激光图像的提取受环境光的影响，从而使得相机接收反射光时会产生像差，影响精度。当轮胎出现不规则磨损时，被测区域可能会产生阴影，使得测量产生误差。点激光在中心提取方面较线激光容易，但检测效率较低;而线激光在磨损的粗糙曲面容易断线，导致中心提取易受影响。
轮胎磨损检测技术与人们生活切实相关，具有重要的研究意义。该领域研究的难点主要是采集的轮胎胎面图像容易受各种环境因素(水渍、夹杂物等)的影响，在检测前必须把轮胎表面异物清洁干净。
对于实际行车检测，轮胎转速过快会使图像采集形成拖影，同时相机采集图像易受到环境光照的干扰，直接影响检测精度。若将传感器植入轮胎内部，也会带来一系列的问题，如在轮胎成型过程中植入的位置会影响传感器检测的精度，而在轮胎制造过程中，胎体要经受高温高压等工艺，传感器在这个过程中会受到损坏，这也是研究的难点。此外，芯片与轮胎的结合度会直接影响轮胎的质量，一旦结合不好会使轮胎橡胶脱离，进而空隙逐渐增大，最终导致轮胎报废。
