最近，全球最大的废弃轮胎垃圾场发生火灾，浓烟腾空而起，先是像粗壮的黑烟筒，接着在高空处四散开来。因为火势太大、浓烟过于密集，以至于从很远的地方都能看到，一度引发民众的恐慌。
该轮胎垃圾场位于科威特，一共有5200万条废弃轮胎，最老的一部分轮胎在这里已存放了30多年，而且每年新报废的轮胎又源源不断地涌入。目前垃圾场占地约60万平方米，轮胎堆积处于满负荷状态，管理负责人不得不一边向上级争取扩展存放用地，一边寻求处理轮胎的方法。
2020年科威特国家环境保护局决定从11月份起开始处理这些废弃轮胎，未曾想到的是还未正式行动，垃圾场已爆发了多次火灾。轮胎不同于其他固体辣椒，燃烧过程中释放一氧化碳、二氧化硫、多种致癌化学物，以及大量重金属，这些污染物严重影响当地的水体及生态环境。要知道部分有害物质会流入到人体，最终倒霉的还是普通民众!
那么为什么科威特的这座世界最大的轮胎垃圾场频繁发生火灾呢？
种种迹象表明大幅增多的火灾与近日的科威特持续高涨的气温有密切联系。自6月份以来科威特气温像发疯式的猛涨，曾创下73℃的高温，该数值是在阳光照射下测量而来，但足以令人“望而生畏”，只需在阳光下炙烤一会，身体立马能脱层皮!
垃圾场里暴露在阳光下的废弃轮胎紧密地堆积在一起，间隙处会放置一些施工用的治具、垫布等，这些物品却成了引发火灾的始作俑者，高温下自燃顺势引爆轮胎，接着便是浓烟滚滚!
事实上，废弃轮胎问题一直是各个国家的“老大难”，处理过程中演化出了各种奇葩、新奇办法，但大多却以失败告终，为此付出了惨痛代价。
上世纪60、70年代，美国各地预设的轮胎堆积场接连爆棚，恰在此时美国军方将报废的战机、汽车倾到海湾建造珊瑚礁的方案大获成功，受此启发把废弃轮胎丢弃海底培育珊瑚礁成了顺理成章的事情。第一个吃螃蟹的佛罗里达州，该州一次向布罗瓦郡海域投放了200万个轮胎，愣是占用了14万平米的海底。
然而，50年过去了这个被寄予厚望的项目以彻底失败而告终。投入海底的废弃轮胎中在海水长时间浸泡，有的四分五裂后被海浪冲击到了海滩，有的沉没水底不断向外释放有害化学物质。
结果是废弃轮胎霸占的水域，别说有珊瑚礁栖息了，就连以前常在此游弋、栖息的鱼群也纷纷逃窜。美国海洋生物保护部门曾对该水域的水质做过详细调查，指出轮胎浸染的水域里含有大量的重金属、硫化物，不建议此水域发展养殖业或旅游业，直接给轮胎培育珊瑚礁的方案判了死刑。
不可否认的是美国在创新方面的确有两把刷子。2004年一名叫塞谬尔·博纳索弗吉尼亚大学土木工程教授发明了一套利用废弃轮胎铺设、修复公路的方案。该方案先将轮胎的边缘切割掉，留出侧圈部分，这样轮胎变得棱角分明，两个轮胎间的摩擦力大幅增加。接着将碎石倒入轮胎中，切割后的轮胎类似蜂巢结构，作为容纳碎石的骨架结构支撑力显著提升;等工人将轮胎间的碎石填满、夯实后就形成了一条完整的公路。
这种轮胎公路比传统修路成本最高降低50%，而维护成本减少了75%。美国莫顿堡一个煤炭发电厂每天有300辆运煤车从一条小道进入厂区，小道几乎是每个月都要维修几次，自从用这种铺设了轮胎公路后年维修次数压缩了3/4，效果显著。
事实上，美国这套轮胎公路铺设法并不是什么高深技术，与我国80年代的利用轮胎修路的方法本质上有点相似。我国的鹤大高速公路”采用的是橡胶沥青法，先将轮胎加工成橡胶粉颗粒;接着按照粗细比例混合在一起，以此增加橡胶颗粒间的牢固性;然后向橡胶颗粒中加入高聚合物改性剂，在高温状态下与沥青融合、膨胀成型。
问题是，这种利用轮胎修路的方法还不怎么广泛，而我国单单在2020年就产生了2000万吨非废弃轮胎，且以每年10%的速度激增。
目前我国废弃轮胎处理方式主要是轮胎翻新、再生胶、胶粉和热裂解，这种方式与发达国家的热能利用、掩埋和胶粉利用还有不小的差距。比如每吨废旧轮胎裂解后只能生产40%的裂解油，而裂解油的热值只有3800～4000大卡;相比之下，轮胎作为热能力利用，每吨废旧轮胎却能达到1.74吨6500大卡热值煤的效果。
庆幸的是，我国已经充分认识到在废弃轮胎处理、利用方面的不足，开始对废弃轮胎技术、企业加大扶持力度和政策支持。事实上，对废弃轮胎处理产业进行补贴是各国通行的做法，像加拿大每回收1吨废弃轮胎给予60美元补贴，而欧洲更是高达140欧元。
每个国家都不傻，只有把尾巴处理好才能发展好真正的汽车产业，我国正处于燃油气汽车向电动汽车转变的关键时期，能否引领这次汽车产业变革，废弃轮胎这件事一定要想办法做好!
