随着科技的进步，制造业也在经历着飞速发展，从第一次工业革命开始，制造业革命就在如火如荼的进行，工业1.0、2.0、3.0到如今的4.0轮胎工厂早已跨入全面智能化的时代，而除了厂家自身提高了产量效率，也提升了轮胎厂家在生产制造端的发言权。同样，渠道的变革也在发生，资本势力，互联网，厂家都想掌控渠道，新零售、新模式不断推出，但轮胎人真的需要吗?
轮胎行业搞智能工厂值吗
事实上，轮胎企业工厂智能化是需要巨额投入的，例如万力合肥智能工厂，投资14.28亿元人民币，不过这巨大的投资背后带来的好处是显而易见的。在智能工厂中，人与设备通过数据建立了紧密的联系。也就是生产效率会成倍提高，多生产轮胎就意味着多卖钱，所以工厂效率是智能化提升最明显的。其次是工艺，确保轮胎质量是维护口碑的基本。所以有实力的轮胎企业首先要做的就是实现工业4.0智能化工厂，从而提升实力。
就拿中国轮胎智能工厂，万力合肥工厂来说，自2016年11月9日，万力轮胎合肥工厂正式投产以来，工厂的效率大大提高，单胎生产30小时，效率提升37.5%，合格率达99.99%，人均产值332.58万元/人/年。这得益于万历合肥工厂率先实现全流程智能化、自动化。整个制造过程全部自动化，万力智能工厂在效率提高的同时也肩负着轮胎制造业转型的重任。
多方势力试图掌控轮塔渠道
传统的渠道都是掌控在经销商和零售商之中，但是从厂家到消费者，这当中有多大油水，我们从瓜子二手车：“没有中间商赚差价”这句广告词就能直观的感觉出来，尽管到最后瓜子二手车都是中间商赚差价。在卖轮胎上永远都不缺新花样，从大家都知道的连锁，到新零售，什么一分钱用轮胎，轮胎外卖，售货机，到轮胎厂家的直营，与经销商的物流合作，小程序、商城。再到各种互联网资本下的电商和线下门店，都在瞄准一个目标，那就是渠道，但是渠道的打乱有助于轮胎人的发展吗?
很显然不是，渠道的多元化其实是一种入侵，是轮胎局外人眼馋轮胎生意人，想要来分一杯羹的方式。现在社会上什么最可怕，资本最可怕，对于一个行业来说，虽然遵守传统不一定好，但一定对。轮胎链条上的每一个环节都有着大量的轮胎人，这些轮胎人就像是一个闭环，从生产、运输、仓储、零售、安装、服务。现在的新模式就是要淘汰部分，甚至是大部分环节，将原本中间的利润全部一次性赚走，这必将引起连锁反应。电商就是一个典型的例子，电商挤压零售所以会遭到轮胎店的抵制，但是电商又需要轮胎店提供安装服务。轮胎企业也是一样，轮胎店搞直营直接跳过经销零售，但是它需要经销商去做物流和仓储，零售商去做安装和维护，所以尽管现在经销商和零售商的压力越来越大，但是任何一个势力都没法彻底脱离传统渠道去做渠道，也就是说，那些所谓的智能渠道现阶段还是概念而已。
