近日，美刊《轮胎商务，Tire Business》发表一篇布鲁斯·戴维斯(Bruce Davis)撰写的报道，以详实的统计数据证实，新冠病毒在全球的蔓延，致使2020年美国的轮胎产量已跌至近70年来的最低水平。
在众多不同来源的美国轮胎工业的统计数据中，有一组数据尤为突出。2020年，美国轮胎制造商生产的所有主要三大类轮胎的产量均呈两位数下滑;其中，乘用车胎产量减少了25.5%,而轻型卡车胎和中型卡车胎的产量也分别下降了18.5%和21.0%。这反映出去年3月、4月和5月，在COVID-19病毒大流行期间对各企业的生产造成极大的冲击，大多数美国轮胎厂都暂时停产了数周甚至数月——显然，其轮胎产量下跌至几十年来的最低水平。
据美国轮胎制造商协会(USTMA)发布的初步统计数据和美国《轮胎商务》杂志的调查结果，2020年美国乘用车胎的产量为9120万条，是自1955年以来产量最低的年份;而轻型卡车胎和中型卡车胎的产量分别降至2090万条和1160万条。2021年的市场数据手册(该手册将刊载在今年2月15日出版的《轮胎商务》杂志之中)会详细介绍这三大类轮胎和其他产业的统计数据。
USTMA的数据显示，去年美国汽车替换胎市场，相比之下表现得还不错，下半年的需求呈现出强劲反弹，去年全年的替换胎的出货量减少8.4%，为2.038亿条。去年轻型和中型卡车胎的替换胎市场出货量实际上均比2019年增长了1.2%，分别达到3290万条和1920万条，这反映出随着被隔离的美国民众开始接受网购，“最后一公里”快递交货业务的繁荣。
轻型卡车胎需求增长的部分原因是进口量的增加，比2019年的进口量增长4.5%，达2790万条，主要受到来自台湾地区(增长30.6%)、日本(增长24.8%)、哥斯达黎加(增长13.3%)和加拿大(增长11.9%)进口量的增长。轮胎库存量尚能满足需求，尽管去年的库存储备量在缓慢下降，致使特定产品和/或特定尺寸轮胎的短缺。这最终导致在年底前的一轮价格上涨。
尽管乘用车替换胎的出货量下滑了8.3%，但乘用车胎各细分类目中的某些品种表现出回弹态势，如速度等级为V级和Z级的高性能轮胎，其出货量比2019年略有增长。去年，冬用轮胎/高牵引力轮胎的出货量减少了15%，这是5年来的第4次下滑，现在仅占所有替换胎出货总量的2%以下。
在原配胎方面，乘用车胎和中型卡车胎的出货量均呈两位数下滑，分别减少19.6%和27.6%，而轻型卡车胎的出货量下降了8.7%;这反映出去年的乘用车和轻卡车的新车销量(减少14.4%)和产量(下降18.9%)均呈两位数下滑。
据USTMA发布的数据，去年的轮胎出口情况也十分糟糕，所有这三大类轮胎的出口量均呈两位数下滑——分别下降23.1%、19.5%和27.8%。在国际贸易方面，乘用车胎和载重车胎的进口量分别下降了8.6%和11.2%，而轻卡车胎的进口量增长了4.5%。在向美国出口轮胎的诸国当中，泰国是连续第二年在所有这三大类轮胎出口量位居榜首，而这一地位变得更加稳固。
在疫情爆发和随之而来的经济大幅动荡之后，USTMA先后发布3次市场预测，反映出全年市场的复苏态势。例如，去年4月，USTMA预计2020年乘用车胎、轻型卡车胎和中型卡车胎的需求会分别比2019年下降17%、16%和7%;而8月发布的预测数据，这三大类轮胎的预期需求的下滑幅度已“改善”为15%、12%和5%;到年底再次把预期数据分别调整为下降10%、2%和2%。该行业组织代表13家成员企业在美国17个州运营的58家轮胎工厂;目前，USTMA尚未发布2021年美国轮胎需求的预测数据。
