【炭黑产业网】8 月 5 日消息，在全球轮胎行业，普利司通这个名字如雷贯耳。然而，近期这家行业巨擘却动作频频，接连关闭或缩减在多国的工厂，其一系列举措引发了业内的广泛关注。从欧洲的西班牙，到美洲的美国、阿根廷，再到亚洲的中国、泰国，普利司通正在经历一场深刻的全球业务大调整。这背后既有成本压力与激烈市场竞争的直接作用，也反映出整个轮胎行业正在进行的结构性变革。
近年来，普利司通的关厂与裁员行动相当密集，且覆盖了多个主要市场。在西班牙，其位于比斯开省的工厂自 6 月 30 日起进行了大规模裁员，多达 235 人失去工作，这一数字占到该厂总人数的四分之一。该工厂主要生产 OTR 轮胎，2024 年其产量和利润分别下降了 15% 和 27%，对法国的出口更是暴跌 73%。为了推动裁员进程，公司给出了高达 3 万欧元 (约合 25 万元人民币) 的补偿金，最终 97% 的员工选择离职。在美国，田纳西州 La Vergne 工厂于 2025 年 7 月 2 日提前一个月关闭，约 700 名员工受到影响，每年 200 万条卡客车轮胎的产能也随之退出市场。另外，得梅因农业轮胎厂在年初就已经裁员 112 人。在阿根廷，布宜诺斯艾利斯省工厂累计裁员约 740 人。在中国，普利司通沈阳工厂于 2024 年 1 月停产，涉及 1200 名员工，随后赛轮轮胎以 2.65 亿元将其收购。泰国的兰实工厂也在 2023 年底关闭，该厂年产能为 75 万条。
据炭黑产业网了解，财务数据显示，普利司通目前正面临着显著的盈利压力。在 2025 年第一季度，其全球总营收为 1.05 万亿日元，同比仅微降 0.6%，看似降幅不大，但净利润却只有 756.95 亿日元，同比大幅下滑 12.6%。公司还预警全年归母净利润预计下降 11.2%。导致业绩承压的因素众多，亚洲低成本竞争日益激烈，原材料价格持续上涨，比如 2024 年 7 月全钢胎原材料成本指数环比就上涨了 1%，还有部分国家商业环境不稳定，像阿根廷等，这些都严重压缩了普利司通的利润空间。
面对诸多挑战，普利司通正在加速推进战略转型，核心就是从过去的 “规模扩张” 模式转变为 “利润优先”，并将重点聚焦于高附加值业务。一方面，公司主动削减低利润产能。例如，将西班牙部分卡客车轮胎的生产转移至成本更低的波兰工厂;出售泰国炭黑子公司，仅保留高端轮胎用炭黑业务。另一方面，公司将资源更多地向高端乘用车轮胎领域倾斜。普利司通在《2025 综合报告》中明确表示，将加强全球管理结构，提升资本效率，重点发展 “Dan-Totsu” 高端产品线，同时积极探索新能源车轮胎等新的增长点。
普利司通的此番调整并非个例，实际上它是全球轮胎行业变革的一个缩影。当下，传统卡客车轮胎等低利润业务持续萎缩，而高端乘用车胎、新能源车胎等高附加值产品成为了行业竞争的焦点。在行业整合加速的大背景下，各大轮胎巨头纷纷通过 “有进有退” 的产能优化策略，重塑供应链格局。普利司通的案例表明，即便是行业领导者，也需要在成本控制、技术升级与市场响应之间努力寻找新的平衡。
从关厂裁员到战略转向，普利司通的 “收缩” 之举，实际上是其主动求变过程中所经历的阵痛。在轮胎行业深度调整的浪潮中，这家百年企业的转型路径，或将为全球制造业提供重要的参考范例。未来，如何在降本增效与技术创新之间取得实质性突破，仍然是普利司通面临的核心课题。
