炭黑产业网据车辕车辙网消息，9月28日，交通运输部举行新闻发布会，介绍交通运输促投资、稳增长等有关情况。同时，据交通运输部公路局副局长周荣峰介绍，今年第四季度，收费公路货车通行费减免10%。
据悉，此次通行费减免的车辆范围是通行收费公路的所有货车;收费公路范围是经依法批准设置的所有收费公路(含收费桥梁和隧道);减免时间从2022年10月1日0时起至12月31日24时结束。
这对卡友们来说意味着什么?会不会给物流运输行业带来利好，并带动全钢轮胎市场的销量?
公路货运量较疫情前增长11.2%
交通运输部新闻发言人舒驰在发布会上介绍，今年1-8月，全社会货运量较2019年同期增长11.7%，全国交通网络总体畅通，主要物流指标稳中向好。
其中，铁路货物发送量、公路货运量、水路货运量、邮政快递业务量较2019年同期分别增长18.1%、11.2%、10.1%和83.5%。
舒驰表示，当前，交通物流保通保畅仍处于巩固成果、扩大战果、助力稳住经济大盘的关键阶段。
下一步，交通运输部将强化部门协同和部省联动，统筹做好疫情防控、保通保畅、安全生产等工作，全力保障交通物流安全稳定运行，为稳住经济大盘提供基础支撑。
特别是在保障交通网络畅通有序、加强重点物资运输保障、切实做好交通物流疫情防控、推进交通物流保障体系长效化、制度化、规范化四个方面。
公路货运量增长对全钢胎市场的推动是无疑的，交通运输部坚定推进物流运输行业的稳定发展，也给轮胎人提振了信心。
车多货少、运费低仍是头号问题
车辕车辙发现，在上述减免政策公布后，有卡友认为挣钱的机会来了，准备大干一笔，也有不少司机则隐隐担忧，不知运费会因此降多少，以及到手的实际利润有何变化。
“(之前)疫情的时候免高速费导致运费一路下调，到现在2元了，这次是要到1.5元了吗?”“过路费下调不如运费上调，过路费下调10%，运费就要降20%。可怜的货运行业。”不少老司机第一时间反映不是欣喜，而是希望运费不要再降了。
按此前的经验，这边通行费刚减免，那边消息灵通的货主就应声降运费，在减免期间，市场上运费下降的幅度有时都超过了减免的通行费，这让部分卡友利润变得更少。而等通行费恢复原样后，原先下降的运费却难以上涨。
因此，通行费的减免，看似绝对受益的一线司机却喝不上一口汤，甚至原有的饭碗也被货主给趁机打翻。说到底，造成这一结果的原因还是车多货少，市场供需严重失衡导致的。
疫情影响下，国家减免通行费，这对经济发展十分必要，对整个行业而言也是绝对的利好，只是对于散户卡友而言，这些利好目前可能无福消受。
结语：轮胎人也不必过度看衰市场，从长远来看，全钢胎仍然不会走弱，中国的投资拉动型经济局面没有根本改变，货运量保持稳定增长，且出口市场持续火爆。
未来全钢胎市场竞争势必更加激烈，如何降本增效、开拓市场、开发渠道，是各大企业共同面临的课题，最终经过市场的淘汰，能存活下来的将是少数，也是胜者。
