炭黑产业网据车与轮店主联盟消息，自去年开始，国家似乎有意针对国内轮胎产业，指定一系列淘汰政策。
近期，山东省工业和信息化厅联合省内五部门又发布《2022年山东省利用综合标准依法依规推动落后产能退出工作方案》，将进一步清理落后产能。
政策加大力度，落后产能大难临头
那么什么是落后产能呢?
即年产能120万条以下的全钢子午胎(工程轮胎、航空轮胎、宽断面无内胎除外)、500万条以下的半钢子午胎(缺气保用轮胎、赛车胎高端产品、超低断面轮胎除外)企业，将成为整合推出的目标。
这已经不是第一次公布产能清理政策了。
自去年开始，《山东省“十四五”制造强省建设规划》、《全省落实“三个坚决”行动方案(2021—2022年)》、《山东省“两高”项目管理目录(2022年版)》等政策不断，政策力度也逐渐加码。
根据文件，涉及到的企业共计18家，其中全钢胎企业8家，共计产能556万条;半钢胎企业10家，共计产能2561万条。具体名单如下：
就去年来说，据了解，2021年山东省共有675家企业淘汰了设备、生产线4516台(套)。
其中涵盖了2021年山东省落后轮胎产能退出情况，名单如下：
1、东营的神州橡胶厂年产9000条工矿外胎项目2021年已经退出;
2、潍坊市斜交轮胎企业27家共退出硫化装置759台(其中中四立柱硫化机750台)，合计630.2万条标准胎退出;
3、山东泰山轮胎有限公司退出2个链条炉，退出40吨蒸汽。
为什么大力清理落后产能?
有的小伙伴要问了，为什么这么大力度清理落后产能啊?
这要从这几个方面来分析：
1.落后产能不清理很难向高端冲刺
都说世界轮胎看中国，中国轮胎看山东，山东作为我国的轮胎大省，代表着中国轮胎行业的发展方向，但如今山东的轮胎业的现状非常让人忧心。
行业中多、小、散的状态，导致目前山东的轮胎企业同质化现象非常严重，大部分中小企业都在生产低档次轮胎，竞争激烈不说价格还不高，而国外一些轮胎品牌凭借着高端完善的技术、良好的产品质量和品牌信誉，同种规格的轮胎可以比国产轮胎贵2-3倍!
如此环境下，向高端冲刺是很困难的。
2.技术落后
如今气候反常现象频发，自2016年起国家为治理环境，对各企业的生产给出了硬性规定。
但技术落后的产品必定会造成更多的污染与更多的浪费，这与如今绿色环保的政策是严重不符的。
3.为优质的轮胎腾出市场空间
据数据显示，2020年中国35家轮胎企业总销售额为1961.4亿元人民币，米其林一家的销售额则是1481.6亿元人民币，普利司通2020年的销售额是1340.5亿元人民币，我们35家企业销售额总和才和这两家巨头差不多，这一对比，我国轮胎企业”大而不强“的”帽子“算是扣实了。
也因为企业过多，竞争激烈，导致轮胎市场产能过剩现象日益严重，使市场进入供大于求，”变态低价竞争“的恶循环。
虽说近些全球年轮胎企业75强排行榜中，国内轮胎企业占的席位很多，但进入前十的却屈指可数。
如今，僧多粥少还内卷的大环境下大家都不好过，淘汰这些产能落后的企业就如同树木修枝一般，给更优质、更有创新的轮胎产品腾出市场。
轮胎行业现状
据不完全统计，2022上半年破产/拍卖的有21家橡胶、轮胎企业：
其中也不乏飞雳士这样的老牌企业，与重庆商社化工这样的轮台产销五百强企业。
事实证明，在如今的这个大环境下，资历老不并是活下去的资本，创新才是。
国家力挺企业创新
年初时公示的“两高”项目中还明确提到：
项目属于关系重大生产力布局、实现技术材料工艺重大革新、打破国外垄断、填补国内空白、突破“卡脖子”关键技术和环节、能效水平优于行业领先值的高端项目，确实难以落实产能指标的，在合理保持行业产能总体规模基础上，由省发展改革委在提级审批时会同省工业和信息化厅组织评估论证，符合相关要求的，可以不实行产能替代。
对技术创新的企业可是说是“雪中送炭”了。
结尾
在未来，随着行业集中化程度越来越高，没有核心竞争力的企业还会迅速被市场淘汰。
同时，存活下来的轮胎企业并不是处于绝对的安全之中，竞争还在继续，这些轮胎企业只有进一步打造自己的核心竞争力，才会在众多企业中脱颖而出。
相信在政策的领导下，国产轮胎将撕去低价低质、假货泛滥的刻板标签，让更多的人知道“好轮胎，中国造”不光只是一句口号。
