炭黑产业网据车辕车辙网消息，昨日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力 促进消费持续恢复的意见》，在第四点第13条中提出了促进汽车、轮胎市场的重大利好。
本次国务院释放的利好信号，主要包括汽车限购、二手车交易、汽车改装和皮卡解禁四大方面。
车辕车辙认为，前两者是对已有政策的优化改革，促进市场消费动力;后两者是对蓝海市场的进一步探索，释放消费潜力。
不断完善已有政策
1、汽车限购
《意见》提出：稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励除个别超大城市外的限购地区实施城区、郊区指标差异化政策，更多通过法律、经济和科技手段调节汽车使用，因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。
先来说说汽车限购，严格意义来讲，国内机动车限购已有28年历史。1994年，上海开始对中心城区新增私家车额度进行限制，对车牌进行拍卖。
真正的大规模限购，是2010年北京出台机动车限购政策，每年只新增24万个机动车指标。自此之后，越来越多的地区开始参照北京发布的汽车限购令。
但是，实行限购的主要原因在于城市交通压力，即使让交通问题有所缓解，但很多市民失去了使用现代交通工具的权利，抑制了消费。
很多人可能会说，中国汽车太多了，放开岂不是堵车更严重了!中国汽车真的多吗?日本人均汽车拥有量为0.6，美国是1.02;中国14.13亿人口，汽车3.07亿保有量，人均保有量仅为0.21。
举例来讲，日本东京的汽车保有量为700万辆，北京面积比东京大得多，目前保有量只有600万辆，但北京堵车问题更为严峻，这是因为东京多为公共交通出行，医院、商超很少建设很大的停车场。
改善城市内道路等措施，才是解决拥堵的最好方法!而随着汽车限购的放开，汽车销量上升是肯定的，从而推动轮胎市场的发展。
2、二手车跨省通办
《意见》提出，全面取消二手车限迁政策，落实小型非营运二手车交易登记跨省通办措施。
所谓“二手车限迁政策”是指一些地方政府对于不符合相关标准的外地二手车不予上牌的限制性政策。
本质上是地方政府为保护本地汽车销售市场，防止大量外地二手车涌入市场所带来的价格冲击所采取的政策措施。但限迁政策弊端明显，阻碍了中国二手车市场跨版图流通。
据车辕车辙了解，2021年我国二手车全年交易量达1758.51万辆，同比增长22.6%，与疫情前的2019年相比，也增长了17.8%。
看起来很多对吧，毕竟我国每年新车销量才2000多万辆，但下面几个数据会改变很多人的认知。
全球主要汽车大国均拥有远超新车销售的庞大二手车市场。从1986年到1996年的10年间，美国500强零售商新车销售量降低了8.8%，但二手车销售量却上升了40%。
自1990年开始，美国二手车年交易量稳定在4000万至4500万辆之间，是新车销量的3倍左右。
近十几年来，德国二手车交易量也一直是新车销量的两倍以上，韩国、日本的这一比例也基本稳定在1.45∶1。
车辕车辙认为，未来我国汽车消费仍有增长空间，但增速会逐步放缓，主导力量将由以新车销售为主的增量市场，转向以二手车流通为主的存量市场。
作为汽车的重要部分，轮胎必将在这一市场中分得一杯羹，毕竟许多车主买完二手车，都会第一时间替换新轮胎。
研究建立新管理机制
《意见》明确提出，建立健全汽车改装行业管理机制，加快发展汽车后市场，同时对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。
这是自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持!
皮卡这一车型在美国销量非常高，不亚于SUV在国内的地位。特别是美国城镇乡村地区，基本上家家户户都有一辆皮卡。
中国汽车产业发展较晚，汽车文化更是落后于西方发达国家。汽车改装和皮卡在国外是非常大的市场，在国内，由于相关规定，目前尚未实现市场的规模化。
皮卡的改装也一直被改装发烧友们所热衷，动力向来也是皮卡的一大优势，因此用改装皮卡进行越野也是玩家们的首选。
据了解，5月1日，首部皮卡车技术标准——《多用途货车通用技术条件》即将生效，结合国务院此次提出的“精细化管理”、“放宽进城限制”的要求，皮卡未来在管理上以“多用途货车”独立存在的可能性进一步加大。
届时，取消进城限制、取消15年强制报废、取消一年一检还会远吗?
相信随着汽车文化的进步，车主将逐渐从“会开车”向“会玩车”转变，改装车和皮卡市场是有待开发的、潜力巨大的蓝海市场。
而与之相关的改装轮胎、AT轮胎、MT轮胎等，将迎来重大的发展机遇!
(原标题：中央重磅发文：千亿轮胎市场要爆发！)
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