炭黑产业网据轮胎商业消息，2021年轮胎市场因重卡销量锐减，因电价、原材料价格成本暴增，几番折腾下来，从轮胎制造商到轮胎销售员，几乎唯一的愿望便成为了“努力活下来”。
乘用车市场“寒冬”
虽然汽车市场保有量增加毋庸置疑，但是由于基础数据已经居于较高位置，因此查阅产销数据可以发现，近几年乘用车市场的增长幅度较为固定。
最新数据显示，2020年9月开始，我国乘用车的消费需求正在恢复，2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。好消息是，这一数据结束了我国乘用车市场自2018年以来连续三年的下降局面。
但我们需要注意的是助力乘用车市场销量大涨的重要原因之一就是新能源汽车市场所呈现出来的爆发式增长。2021年，新能源汽车销售352.1万辆，同比增长1.6倍，占到汽车总销量的13.4%。尤其是在大量乘用车品牌推出代步微型新能源汽车后，新能源汽车井喷式增长在一定程度上帮助轮胎企业实现了原配市场销量上升。
但这正是问题所在，微型车的热卖是解决了特定消费群体需求，但是对于整体汽车乃至汽车后市场的影响目前来看微乎其微。而在比较知名的新能源车型销售上，国产轮胎品牌并未占到太多优势。这也意味着国产轮胎品牌在乘用车领域仍旧面临极为严酷的竞争压力。而卡客车轮胎主战场，轮胎销售也同样面临着诸多问题。
商用车市场“严寒”
自2021年6月后，商用车市场第一大头疼问题至今未得到解决——卡客车销量何时才能恢复正常?事实上，即使加上2021年上半年的超高销量，商用车市场在2021年的成绩单仍旧“一言难尽”——2021年重卡销量为139.5万辆，下滑14.1%。
除了前期重卡采购狂潮将全年需求前置引发全年商用车销量遭遇“滑铁卢”，油价和运价的较大差异引发运输车队出勤积极性下降也是重要原因之一。从年中到年尾，物流业货源不足、制造业限产、车多货少、基建工程开工低迷、重卡行业库存较高等一系列不利因素让原配市场和替换市场持续遭受打击，2022年商用车轮胎市场“苦不堪言”。然而进入2022年，这一情况仍旧没有好转。
2022年1月，我国重卡市场受经销商备货刺激，销售量达到7.8万辆，环比2021年12月上涨了36%。但同比仍旧下降一半以上，该销量是自2017年以来同期销量的最低水平，销量规模还不如2017年1月的8.3万辆。市场低迷没有逆转迹象。
轮胎市场集体“胆战心惊”
本以为熬过了2020的严寒，前面等待的就是2021年的春暖，事实上，除了第一季度，轮胎市场因为重卡销量翻倍而出现了短暂的火热外，剩余时间几乎全是“咋暖还寒”后的大寒。
目前来看，这些影响轮胎市场销售景气度的不利因素要到真正“春暖花开”的3月份之后才有望逐步好转，因此，第一季度车市和轮胎市场低迷情况仍旧让人“胆战心惊”。唯一的好消息是，海外轮胎市场目前的需求仍在增加，对于轮胎制造商来说，在保障好供应链后，仍有“活下去”的希望，但是对于在国内替换市场苦苦挣扎的轮胎人来说，近3个月，最强的市场感受仍是“煎熬”。
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