炭黑产业网据车辕车辙网消息，“蓝牌新规”终于落地，“大吨小标”成为历史。
1月12日，工信部与公安部发布关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知，这意味着行业里炒得沸沸扬扬的“蓝牌新规”终于落地。
此次《通知》发布目的有三：一是进一步巩固车辆非法改装;二是从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、压缩小微型载客汽车非法改装;三是压实各方责任，形成生产和登记环节闭环管理。
“大吨小标”乱象丛生
所谓货车“大吨小标”，通常指的是大吨位的货车却标注小吨位，即货车实际整备质量高于《机动车出厂合格证》记载的整备质量。
根据相关标准，轻型货车(4.2米货车)的总质量应该低于4.5吨，也就是把车、货物、燃油、驾乘人员等全部算上，车重应低于4.5吨。
考虑到轻型货车本身空车自重就在2.5吨左右，那么“蓝牌轻卡”实际拉货重量应在1.5吨左右，才不会超载。
但现实中，生产厂家为迎合4米2车主多拉货的需求，生产销售具有大功率发动机、重载型底盘、厚钢板加强货厢的车辆，甚至向销售商提供没有车厢的二类底盘，并提供整车“合格证”，以方便用户改装。
导致有的“蓝牌轻卡”空车质量就超过了4.5吨，其载货能力也提高到了8吨以上，达到黄牌中型货车标准，甚至还有“轻卡十吨王”频频出现。
“大吨小标”货车超载容易造成交通事故，并且严重干扰货运市场，是国家有关部门长期以来重点打击的对象。
对轮胎有哪些影响?
新规中明确了蓝牌轻卡的各项尺寸要求，车辕车辙摘取了其中与轮胎相关的部分。
首先是轮胎尺寸，“十吨王”最喜欢装的8.25的轮胎不会再有了，新规之下蓝牌轻卡轮胎尺寸是不能超过7.00，后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不可超过265mm。
此外，轮胎负荷不大于总质量的1.4 倍，自卸式货车后轮应采用单胎结构。
还有一点是要求检验机构要严格货车产品空载检测，严格核验车辆发动机、轮胎、车桥、钢板弹簧等配置与申报车型总质量是否匹配。
由此可以看出，轮胎改装在今后会受到很大打击。轮胎改装是蓝牌轻卡货运行业普遍的现象，尤其是有超载需求的“十吨王”，通常选择价格便宜、载重性能强的不三包轮胎。
而更严格的空载检验迫使轻卡汽车的原配轮胎向轻量化方向发展，让某些全钢胎从一昧的“堆材料”往高质量发展。减小轮胎滚动阻力、提高轮胎行驶里程、轮胎的翻新和回收再使用将成为许多企业关注的焦点。
结语：虽说新规已定，但对于已经上牌的蓝牌轻卡来说，真正的落实治理还是个未知数，但可以看出国家对于超载的治理越来越严格。不可否认的是，轮胎行业受此影响，往轻量化、高端化的转型是大势所趋。
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