炭黑产业网(www.tanhei.com)据轮胎商业网消息，多方消息反馈，此前一直高涨的海运费用终于降温了。海运价格的下降终于让不少轮胎企业看到了未来生意的曙光。
海运费用大降
数据显示，上海航运交易所发布数据显示，11月5日，中国至美国西海岸的集装箱货运指数比前一周下降了6.8%;11月19日，中国至欧洲的集装箱货运指数比前一周下降了0.9%，多条航线海运价格总体下行趋势较为明显。此外，有外贸公司直接展示了近期海运价格费用，某著名海运公司价格全线下降，降价幅度已逼近50%。
降价或与产能有关
对于其次海运降价，由专业人士分析或与限电政策带来的产能波动有关。如果确立降价时间线，我们不难发现海运价格下降最初出现于今年9月下旬。彼时正是“限电限产”通知下发时刻，高耗能企业的限产导致供货偏紧，海运方面出现了货少仓多供过于求的局面，这就直接导致此前还在上涨的海运费用突然“定住不动”，随之而来的是9月下旬海运费用出现了今年以来罕见的直线下跌——美西线一度出现了3天便跌去3个月的涨幅的大幅下降。
此后，在十月份，“双控”趋严，不少地区已出现“做一休一”，甚至“做二休五”的工厂排期。不少行业开工率与去年同期相比出现较大程度的下跌——以轮胎行业为例，2021年整个十月，山东地区轮胎企业全钢胎开工率平均不足60%。货少仓多之下，海运价格仍维持在9月中旬前的高位。据悉，自9月下旬开始，宁波舟山港出口运价连续4周下跌，其中美线回落幅度最大，下跌约30%;欧洲航线的运价目前为每个标箱约7800美元，较9月高点下跌5%;新马航线运价为每个大箱880美元，较9月下旬下跌14%。
不过随着目前电力供应紧张问题得到缓解，不少企业的产能利用率较严格限电时期有所提升，预计10月份货少仓多的现象会得到逐步改善。不过发货增多并不意味着海运价格会回到前三季度的上涨模式，毕竟随着我国出口航线运力供给上升，空箱短缺情况逐步好转，海运费用大概率不会回到此前高位。
海运降价利好轮胎出口
海运降价对于轮胎企业的利好颇多，2021年11月24日，在互动平台，赛轮回答了投资者关于海运的提问时表示，海运运费若维持下降趋势，将对公司出口产生积极影响。
对于多数轮胎企业来说，在黑五、圣诞节、冬季胎销售旺季这些爆单的大好时机下，海运费用的下降可以帮助轮胎企业在增加海外销量的同时增长盈利空间，一扫三季度增收不增利的“阴霾”。
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