2020年初受疫情影响，轮胎销量减少，轮胎价格下降，全球上千家工厂被关停，起初轮胎人认为2020年将是行业“最苦”的一年。但之后随着国内对新冠病毒的有效防控，国内市场率先复苏，轮胎人在黑暗中看到了光亮。
2021国内轮胎行业持续向好，行业出现了新一轮投资热潮。不仅如此，2021年1-6月国内橡胶轮胎外胎产量为44905.5万条，同比增长32.1%。国内轮胎企业实现了有史以来的最高产量，轮胎行业更是迎来产销两旺。但舒服的日子总是短暂，据了解今年6月份之后，轮胎销量明显下滑，国内轮胎市场异常疲软!中国轮胎集群正式进入至暗时刻。
头部轮胎企业销售下滑
2020年受新冠病毒疫情影响，轮胎原材料低价运行、海外轮胎市场一度出现货源供不应求、各项利好导致国内轮胎市场快速提升。轮胎企业也快速的从行业向好的苗头中得到红利，就去年广饶子午胎企业来说，随便一家假若不能赚上3亿元以上肯定是老板有问题。国内轮胎企业满负荷生产，但疫情对运输行业的影响从未消除，尤其是客运行业，几乎就是断崖式下跌。前后夹击随之而来的就是轮胎市场需求过缓、供过于求!
一些轮胎巨头财报显示出今年中国整体轮胎市场不及往年，原配增长缓慢。轮胎商业先后咨询了多家轮胎行业头部企业，大家普遍反应当下轮胎市场疲软，尤其是全钢胎市场，2021年5月后，全钢销量同期下降30%~40%。市场销量的严重下滑造成轮胎企业生存无比艰难!
海运外贸，火上浇油
说到今年轮胎厂的硬伤，就不得不提海运。根据海运资讯，受疫情等多重因素叠加影响，全球各大港口再次堵成一锅粥。北美、欧洲、亚洲等多地港口严重拥堵，面对拥堵，有些船公司和航运联盟推出跳港或者停航措施，有些船公司直接停收新的订舱，但是，部分船运公司开始推出港口拥堵费，而其加收幅度，也让人瞠目结舌!
2021年1月以来，海运费用开启疯涨模式，国际航线运费暴增5倍，中国海运“一箱难求”难上了热搜!对于国内轮胎企业而言，很多地方海运费已经占到了轮胎价格的1/3，国外客户直接处于观望状态。加上当下原材料价格的大幅上涨，天然橡胶价格突破15000元/吨，导致山东很多企业成本增加、出口贸易受阻严重，生存压力倍增。
投资扩产加速竞争
目前国内的轮胎市场竞争主要集中在全钢市场，甚至当下全钢行业已经出现亏损，但即使如此仍有不少企业投资全钢生产线。
2021年1月15日，三元轮胎二期将建筑面积25万平方米，年产320万套全钢子午线轮胎的重大项目。
2020年2月，湖北佳顺轮胎总投资30亿元，占地面积973亩，主要生产全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。
2021年6月27日，赛轮潍坊轮胎有限公司年产600万套高性能半钢子午线轮胎及150万套高性能全钢载重子午线轮胎项目在潍坊市诸城经济开发区正式投产。
2021年7月30日，贵州轮胎发布公告，同意公司实施年产300万套高性能全钢子午线轮胎智能制造项目。总投资为人民币230,144.75万元。建设地址：贵州省贵阳市修文县扎佐工业园。
2021年8月，昌丰轮胎计划近期在越南建设全钢轮胎项目。2021计划上马的全钢轮胎项目不少，但是疯狂的扩产背后是什么?
疫情影响，仍在继续
2021年8月，人类“战疫”依旧胶着：多地疫情反弹，再度收紧防疫措施;变异病毒层出不穷，挑战疫苗保护效果;国内疫情快速扩至10省20余市，国外疫情的蔓延程度更是让人头疼。
德尔塔变异病毒对国内轮胎产业可谓是又一次重创，轮胎店受其连累严重，终端市场影响行业走向，橡胶贸易不容乐观原材料价格飞升。
国内全钢市场本来就面对巨大压力，身在其中的轮胎人更是怨声载道，生活虽不像斑马与豹子般弱肉强食，但轮胎市场上的竞争却也是鲜血淋漓，必须斗个你死我活。现在的国内全钢市场疲软的厉害，如果再持续，很多企业将要考虑停产。
这种情况会持续多久，并不好说。但这种情况下轮胎人能做的就是熬过去，因为从整体大环境来讲，无论是重卡还是乘用车，整体的保有量稳定上升，在未来的相当长的一段时间内，轮胎的市场依旧可观!无论是多么大的狂风总有晴朗的时候，希望轮胎行业复苏的那天能够早点到来!
