【炭黑产业网】6月30日消息，在广西桂林的昊华科技旗下桂林蓝宇航空轮胎生产基地，一场关于“中国智造”的变革正悄然上演。走进智能化生产车间，明黄色的机械臂精准抓取原料，中控室巨屏实时跳动着生产数据，硫化机的低沉轰鸣与混炼胶的独特气味交织成一首科技与工业的交响曲。这里，不仅是中国航空轮胎产业升级的缩影，更见证了中国首条民航子午线轮胎从研发到试飞成功的全过程。
从“零”到“一”：突破技术封锁的智造之路
航空轮胎被誉为轮胎工业的“皇冠”，而子午线轮胎则是这顶皇冠上的“明珠”。与斜交胎相比，子午胎具有耐磨损、轻量化、载荷大、寿命长等优势，全球民航市场超80%的主力机型已采用子午胎技术。然而，由于国外长期技术封锁，中国民航子午线轮胎领域长期处于空白状态。桂林蓝宇，这家自1994年便获得FAA适航认证的中国航空轮胎老牌企业，肩负起了打破垄断的重任。
据炭黑产业网了解，2021年，桂林蓝宇启动年产10万条民用航空轮胎项目，以工业4.0标准打造数字化“智造线”。这条全长600多米的“一”字形生产线，仅需70余名工人即可完成从原材料投送到成品下线的全流程。智能物流运输车穿梭其间，无人驾驶的AGV精准搬运半成品，机械臂化身“AI质检师”，通过视觉扫描为每条轮胎贴上身份“芯片”。生产信息化管理员只需通过83㎡的数字化驾驶舱大屏，便能掌控全局。这条生产线不仅实现了全流程智慧物流与机器人应用，更将关键设备自主定制开发率提升至68%，标志着中国航空轮胎生产正式迈入数字化时代。
三大技术难关：以创新啃下“硬骨头”
子午线轮胎的研发，需攻克材料、骨架结构与工艺制造三大难关。材料方面，轮胎需承受起飞时数十吨的瞬时冲击力，并在-50℃至150℃的极端温差下保持性能稳定。桂林蓝宇通过独创的轮胎高耐久寿命设计理论，突破了纤维改性与胶料配方瓶颈，成功研发出高强度、高模量且耐老化的帘线材料。骨架结构设计上，针对传统方法难以模拟飞机起降复杂力学形变的问题，团队提出热力耦合优化与最小剪切应力轮廓理论，确保带束层如“钢筋骨架”般精准分布应力。工艺制造环节，通过引进高精度贴合设备，将多层帘布角度控制误差缩小至0.5度以内，良品率从早期的30%提升至90%以上。
历经14轮试验、32个方案迭代、140条胎的验证，桂林蓝宇终于攻克技术难关。2023年11月21日，装配国产子午线轮胎的空客A320飞机完成9个科目试飞，随着轮胎接地后一缕青烟升起，中国首条民航子午线轮胎正式取得适航认证，实现了从“跟跑”到“并跑”的跨越。
与时间赛跑：153天创造“不可能”
研发成功仅是第一步，航空轮胎需通过适航认证并取得STC(补充型号合格证)才能进入市场。桂林蓝宇立下“军令状”：用半年时间完成通常需两年的取证流程。研发团队开启“疯狂模式”：153天内编制48本适航文件、完成2轮地面试验、历经53个试飞环节，最终拿下STC证书。办公室墙上那张标注93个环节的“巨幅图”，成为这段“与时间赛跑”历程的见证。
如今，桂林蓝宇的智造传奇仍在延续。近日，其研制的国产大飞机C919子午线轮胎获批CTSOA证书，成为首款配套国产大型客机的民用航空子午胎，标志着中国在关键航空零部件领域达到国际先进水平。从1975年第一条轮胎下线，到如今产品翱翔蓝天，桂林蓝宇用50年时间将技术“门槛”化为畅通“跑道”，为中国航空工业的腾飞注入了强劲动力。
