炭黑产业网据橡胶快递消息，普利司通计划最早在2030年完成一项用于轮胎回收新技术的开发，以减少汽车供应链中的碳足迹。普利司通的目标是使用化学回收工艺，将轮胎材料分解到分子水平以供重复使用。首先将轮胎熔化，然后使用催化剂在规定的温度下分解化合物。普利司通认为，这一工艺每年将能够回收约10万吨轮胎，约占日本每年废旧轮胎总量的10%。
这项研发计划是与日本石油公司 Eneos Holdings 合作进行的。到2030年，普利司通将为此投入大约200亿日元(约合1.34亿美元)。一个可处理2万至3万吨轮胎的示范设施将于2024年启动，以确定最有效的回收方法。到2030年，一个成熟的回收工厂将会建成。橡胶约占轮胎质量的一半，它由异戊二烯(一种由橡胶树汁制成的天然物质)或丁二烯(一种从石脑油中提取的合成材料)制成的，普利司通将设法恢复这两项。普利司通还将回收轮胎加固材料，预计再生轮胎的价格将高于全新轮胎。
普利司通先进材料部门负责人Masashi Otsuki表示：“如果我们提供的轮胎比传统产品寿命更长、附加值更高，那么我们就可以通过将一定金额计入价格，从而消化回收成本。”日本轮胎制造商横滨橡胶(Yokohama Rubber)和总部位于东京的材料制造商瑞翁(Zeon)，也在联手开发从废旧轮胎中回收原材料的技术。首先，由化学品制造商从废旧轮胎中回收一氧化碳和氢气，并将其转化为乙醇;然后瑞翁使用这种乙醇生产合成橡胶材料丁二烯。瑞翁将在2024年建立一个示范工厂。
目前，只有大约60%的丁二烯可以使用乙醇法从废弃轮胎中回收。瑞翁和横滨橡胶希望，在2034年该工艺达到可行性阶段时，将产量提高到大约80%。研究人员将寻找合适的催化剂来提高产量。瑞翁在日本山口县和新加坡都设有轮胎材料工厂，该公司将考虑在国内外进行量产。大多数废旧轮胎最终会以焚烧的方式进行处理。一条标准轮胎在其整个生命周期中会释放大约300公斤的二氧化碳。根据日本汽车轮胎制造商协会的数据，2021年，日本通过更换轮胎或处置车辆报废了9100万条轮胎，这相当于100万吨报废轮胎，其中只有一部分用于再加工;而轮胎的需求预计将会增长，根据美国公司 Report Ocean 的数据，到2030年，全球汽车轮胎市场将达到2198亿美元，比2021年增长约50%。
