炭黑产业网据车辕车辙网消息，这是中国汽车工业此前想都不敢想的事情：连续三年蝉联国内乘用车市场销冠的一汽-大众，竟被一家不曾看在眼里的中国汽车制造公司反超。
据乘联会数据显示，2022年比亚迪狭义乘用车销量180.5万辆，同比增长149.4%，其中2022年12月销量为22.4万辆，同比增长126.6%。
作为对比，排名第二的一汽-大众在2022年全年销量177.9万辆，与2021年基本持平，其中2022年12月销量为18.0万辆，同比增长15.5%。
比亚迪汽车成为中国乘用车市场销冠，是比亚迪史上首次，也是中国品牌在中国汽车市场上首次。
而更深层的意义在于，以比亚迪为首的中国品牌开始挑战合资品牌在中国市场的地位，开始瓦解合资品牌在中国市场的地位。
起家靠模仿，比亚迪的逆袭之路
回首比亚的造车之路，竟和中国轮胎行业有些许相似之处。
2003年，比亚迪收购位于西安的秦川汽车，成为继吉利和奇瑞之后的又一家民营汽车生产商。当时，中国汽车市场正在处于一个井喷式的高速发展时期，但也处于被外资品牌垄断的尴尬处境里。
民营车企想要逆袭并不容易，不仅没有技术和人才，而且还面临被合资品牌“围剿”的局面。即便是入局较早的吉利和奇瑞，也不得不低着头，扛着压力在“夹缝中生存”，而当时宣布造车的比亚迪，也没有什么远大理想，仅仅只是看中了汽车的增长潜力。
后来，比亚迪看中了丰田旗下花冠车型，从拆解、学习、模仿、拼装开始做起。2005年，比亚迪首款车型F3下线，凭借着较低的售价和精湛的仿制，F3获得不少消费者的关注。
F3成为比亚迪燃油车时代的当家车型，但很可能也是比亚迪唯一一款真正热销过的燃油车。
尝到F3甜头后，比亚迪又相继推出F0、F3R、G3、L3、F6、M6等车型，在2009年销量达到44.8万辆，实现自主品牌销量第一，其中仅F3销量就达到29.1万辆。
不过，从2010年开始比亚迪燃油车销量便开始下行。从2013年推出首款王朝系列——秦，比亚迪大部分车型都开始采用燃油车和新能源车并举的模式，只是燃油车的销量普遍一般。
2018年，比亚迪宋MAX迎来月销过万的小高潮，但也没有维持多久，到2018年底便下滑至万辆以内。
2019年11月，比亚迪推出售价6.49-8.19万元的秦燃油版，但除了上市时引发强烈关注外，此后销量平平。
对于比亚迪来说，相关成功的燃油车可能是2019年7月上市的宋Pro，上市数月实现销量破万，并成为2020年比亚迪唯一一款年销破10万的车型。
2020年9月，比亚迪推出宋PLUS，这是比亚迪停产燃油车之前推出的最后一款车型，但销量表现依然不佳。可以说，在燃油车时代，比亚迪已经走到了尽头。
努力很重要，机会更重要，汽车行业新能源化这一机会，被比亚迪牢牢攥在了手中。2022年4月3日，比亚迪宣布正式停产燃油车，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这一举动使比亚迪成为了全球首个正式宣布停产燃油车的企业。
依靠旗下宋PLUS、汉、海豚等车型的热销，在停产燃油车后，比亚迪的销量非但没有出现下滑，反而持续上涨。
对此，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示：“我觉得大家可能只看到了我们两年的爆发，其实这背后是我们20多年的坚持。别人是厚积薄发，我们是‘厚积厚发’。”
的确，高度自研、完全自主的发展策略，使比亚迪形成了一套完整的产业链，在遇到全球供应链短缺的问题时，比亚迪可以凭借多年的积累突破重围，逆势上行。据了解，目前比亚迪已经实现从电池、芯片、整车生产制造以及零部件等全产业链发展。
技术，是企业第一生产力
2023年1月5日，比亚迪发布了旗下全新高端汽车品牌“仰望”以及全新技术“易四方”，并亮相了百万级新能源越野车仰望U8和百万级纯电超跑仰望U9。
比亚迪董事长王传福表示：“中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料，仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”
据王传福介绍，仰望品牌将配备“易四方”技术，该技术是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，能实现对车辆四个车轮动态实现精准扭矩控制，同时还有极限防滑控制和车身稳定性控制。比如应急浮水脱困能力、沙漠干拔冲坡、高附着路面下原地掉头等。
王传福表示，除了配备“易四方”技术，仰望品牌车型还将标配自主研发的800V SIC碳化硅电控模块，能实现电流输出能力提升50%，功率密度提升100%，整车工况效率提升3%。
有汽车行业人士表示，凭借仰望这一品牌，比亚迪可以进一步提升品牌知名度，在高端市场上获取份额。同时，也可以借助新技术，来撼动百万级高端市场的格局。
“以低价获取市场份额的时代已经成为过去，在新能源快速发展的当下，自主品牌已经在技术方面获得了突破，也正在成为全球汽车产业的中坚力量，接下来需要发展的，就是能够在高端市场上站稳脚跟”。
合资品牌汽车霸榜的时代结束了，比亚迪为所有中国车企打了个样，同时也给我们带来一个很现实的问题，中国轮胎企业的逆袭之路，在何方?
头部企业，带领中国轮胎破局
很多国内的轮胎企业清楚中国轮胎目前的境地，想要突围，有且只有一个办法，那就是和打破国内市场被外资垄断的局面。
比亚迪能够成为中国市场第一，靠的是对新能源技术研发的日积月累。如今，比亚迪已经迈出了技术革新的第一步，这也将成为中国轮胎未来发展的首要方向。
目前，国内很多头部轮胎企业开始加大研发投入，提升品牌影响力，增强渠道能力，经过这些年的发展，头部企业用焕然一新来形容也毫不为过。
轮胎产品，“质量”和“性能”是最重要的指标。目前，许多国内企业采用国际一流的制造设备，打造先进的“智能工厂”、“绿色工厂”，轮胎质量稳居国际前列。
早在2016年，央视财经频道《消费主张》曾播出一期节目，主题为“你不了解的中国制造——轮胎篇”，用几个国家的知名品牌轮胎直接进行测试。
在撞击测试环节，经8次撞击后，价格最贵的法国品牌轮胎骨架直接断裂，美国品牌轮胎第7次撞击后发生漏气，但中国品牌轮胎并无大碍。
在水压爆破环节，价格最低的中国品牌，耐压数值达2563kpa，安全倍数达标准的10.3倍;价格为中国品牌两倍的法国轮胎，安全倍数仅5.2倍，不及中国轮胎一半，中国轮胎的优秀质量得以彰显。
在轮胎性能方面，国产轮胎更适合中国的道路，许多头部企业的产品，完全可以替代外资品牌的高端产品。
以中策橡胶“朝阳1号”为代表，国内多家汽车、轮胎媒体将该轮胎与国际一线品牌的高端产品进行对比测试，发现朝阳1号在静音、舒适、操控等方面，丝毫不输国际大牌，甚至多项性能遥遥领先。
不少换过国产轮胎的车主也纷纷向车辕车辙表示，国产轮胎好用又便宜，比国外大牌强多了。
在德国汽车杂志《Auto Bild》进行的2022年50款215/55 R17夏季轮胎的测试结果中，有四款中国轮胎的性能得到了测试人员的注意，中策好运轮胎和玛吉斯轮胎获得“令人满意”的评价，排名甚至在自家轮胎制造商德国大陆马牌的前面。
测试人员称：“中国品牌的轮胎无法通过Auto Bild测试的日子已经永远消失了，中国的轮胎制造技术不再过时。”
结语：不可否认的是，中国轮胎上至技术研发，下至品牌营销，仍与国外大牌存在不少差距，只有直面问题才能改变问题。
希望政府继续推动新旧动能转换，加速淘汰落后产能，提高行业整合度;希望部分轮胎企业不要只着重于眼前的利益，以致于缺失对品牌未来的长期规划;希望广大消费者保持文化自信。
中国轮胎完全可以取代国际大牌，如果中国人不支持自己的品牌，又有谁会支持呢?最后，希望中国轮胎最终也像比亚迪一样，代表着中国制造，成为民族骄傲!
