炭黑产业网据轮胎商业消息，2022年8月17日，邓禄普轮胎发布了关于整合邓禄普轮胎中国业务的通知：在通知中表示自2023年1月1日停止卡客车轮胎的销售和生产，公司其他业务维持不变。
卡客车轮胎的销售和停产基于全球汽车市场局势瞬息万变，特别是中国汽车市场，高速发展带来机遇也带来了挑战。面对这样的局面，为了可持续发展，也为了以更完善的产品结构来为广大顾客及消费者服务，邓禄普轮胎将扩大对于成长性业务的战略投资，以期发展成为可以灵活应对全球局势变化、引领市场发展的标杆企业。
普利司通关闭惠州工厂
普利司通整合中国轮胎业务，整合前，普利司通在中国拥有惠州和沈阳两个工厂;整合后，日产能2800条的惠州工厂将于2021年12月底关闭。
卡客车轮胎，外资企业被挤出局
反观最近十年期间，中国轮胎企业已经渐渐将外资轮胎企业挤出中国。外资品牌在中国卡客车轮胎市场节节败退，中国品牌轮胎却在高歌猛进。产能逐年增加，品质不断提高，中国经济建设给卡客车轮胎提供了丰富的生长土壤，也令中国轮胎厂迅速生长。2019年在全球轮胎市场低迷的大背景下，中国一大票轮胎企业依然赚得钵满盆溢。
中国卡客车轮胎市场不光是一个大蛋糕，而且还是一个赚钱的大蛋糕，相信没有一家外资轮胎企业会对这样一个市场轻言放弃，迟迟未能争抢到更多的市场份额是因为外资轮胎对于中国卡客车轮胎市场的认识不足，更多的是不够接“地气”。中国卡客车轮胎用户要的是实实在在的耐用，抗造，省钱，而不是那些看不到摸不着的高性能。
在卡客车轮胎营销方面，就很容易看出外资企业和本土企业的差别，外资轮胎会反复强调安全、配方、材质、性能等。而国内轮胎品牌基本就是一招，那就是耐磨、耐磨、更耐磨。一家说自己的轮胎30万公里没问题，下一家就是35万公里杠杠滴，接下来就是40万公里，45万公里，50万……，先不讲真的能不能跑到这么长公里数，最起码这个数字就能牢牢抓住用户的心里。耐磨就是王道，品牌、性能、安全先放一边。
但随着国内轮胎企业的发展，安全也成为多家国产轮胎企业生产的重中之重。安全又便宜且性能又好的轮胎，作为卡客车司机来讲，谁会在乎那在车内噪音的几分贝的差距呢?
卡客车轮胎市场，有些大品牌不是没有努力过，而是努力了发现仍然没有用。有不少轮胎企业针对中国市场推出性价比高的卡客车品牌，但最后只晓得人所剩无几。他们也想努力的赚这一份钱，但……
(原标题：轮胎厂宣布：2023年停止在中国生产和销售卡客车轮胎)
