炭黑产业网据车辕车辙网消息，由于国内“双碳”目标的推进，以及对大气污染治理的持续深入，各地对柴油货车的淘汰力度越来越大，随着国三淘汰工作逐渐进入尾声，国四也正式迎来了淘汰潮。
近日，工信部联合多部门印发淘汰国四方案，而在此之前，也有多省市陆续将国四淘汰工作提上日程。
工信部发文，加快淘汰国四
11月7日，工信部、国家发改委、生态环境部等四部委联合印发《建材行业碳达峰实施方案》，确保建材行业如期实现碳达峰。
在重点任务方面提出，中长途运输优先采用铁路或水路，中短途运输鼓励采用管廊、新能源车辆或达到国六排放标准的车辆，推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下厂内车辆。
11月15日，工信部等三部委联合印发《有色金属行业碳达峰实施方案》。方案提出，提高有色金属企业厂外物料和产品清洁运输比例，推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下厂内车辆。
工信部发文，意味着在全国范围内，尤其是大气重污染地区，或将迎来一波国四淘汰潮。同时，那些已经提出淘汰国四货车的地区，在正式淘汰前，对国四的禁限行力度也会逐渐加强。
除此之外，北京、上海、陕西、浙江、山东等地政府，均发布了关于积极推广新能源汽车和加快高排放车淘汰的通知，国四货车淘汰进一步增速。
如果卡友们有淘汰的意愿，也建议多关注当地补贴政策，在补贴措施出台后及时申请，以领取更多的淘汰补贴。
全钢胎销量出现好转?
今年的全钢市场完全可以用“惨不忍睹”来形容，造成此困局主要原因是两大变量的叠加影响：一是2021年7月1日前，汽车厂大量生产的国五车积压，同时各地环保政策导致车主购车观望。
其二，今年初以来奥密克戎疫情加重，防控向高速物流运输覆盖，导致物流运输业断崖式下滑。
但是这两大变量同时传来好消息。
11月14日，生态环境部、发改委、科学技术部、工信部、公安部、财政部、交通部等15部门联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》。
方案提出，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降 12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。
这对国六的保有量占比提出了明确的目标，加上国四淘汰有力进行中，商用车销量或将出现增长，并带动全钢胎原配市场的增长。
此外，在阳性患者仍在激增的背景下，11月30日，广州多区发布通告，解除临时管控区。同时，乌鲁木齐、郑州、石家庄等疫情地区，也有序恢复生产生活秩序，国家对疫情管控放松，是否透露出放开的信号?
无论如何，这对国民经济以及货运运输有着至关重要的推动作用，全钢轮胎市场也将迎来一波替换小高峰。
综上所述，各种抑制因素逐渐消除后，目前全钢胎市场的阶段性困局必将被打破!也希望轮胎人要坚定意志，充满信心，我国轮胎行业正朝着积极健康的方向发展，必将迎来更多发展空间与机遇!
（原标题：上头又有好消息，利好全钢胎！）
