炭黑产业网据车与轮消息，2022年即将接近尾声，俄乌冲突依旧没有落下帷幕，全球各地疫情仍在不停反复，高通胀和经济衰退成为目前困扰全球最大的问题。
而这个世界正在发生的一系列深刻性变化，对全球轮胎行业的格局也造成了重大影响。越来越多国家的轮胎工厂面临被淘汰的局面，下面小邦给大家盘点一下2022年全球轮胎工厂的变化。
欧洲工厂大面积关停、减产
受俄乌战争的影响，欧洲轮胎厂面临生死存亡的局面。
国际大牌轮胎纷纷退出俄罗斯
东欧的轮胎厂受欧洲制裁俄罗斯影响，纷纷退出俄罗斯市场，工厂要么关停，要么低价卖给俄罗斯当地企业。
俄乌冲突后的 3月17日，米其林就宣布停止其在俄罗斯达维多沃拥有 18 年历史的工厂生产，并暂停其在俄罗斯的工业活动以及对俄罗斯的出口。
据了解，这家工厂产能为每天 6000 条，占米其林全球产能大约 1% 。6月29日，米其林宣布今年年底将退出俄罗斯市场，按照俄罗斯的规定，其业务将移交给由当地管理的新实体。
6月，芬兰诺记轮胎也决定退出俄罗斯，这导致该公司的俄罗斯工厂以4亿欧元的价格，于2022年10月出售给俄罗斯石油生产商Tatneft。
据了解，该公司约80%的乘用车轮胎在俄罗斯生产，俄罗斯业务约占诺记轮胎净销售额的20%。
此外， 普利司通也决定出售其在俄罗斯的所有资产，并在未来几个月时间内寻找买家。据了解，俄罗斯业务仅占该公司全球收入的2%。
西欧轮胎厂制造成本巨增，大面积减产
另一方面，西欧的轮胎工厂受制于俄罗斯天燃气断供影响，制造成本暴增，产能锐减。
近日，欧洲轮胎和橡胶制造商协会(ETRMA)发布了2022年3季度欧洲市场轮胎销售数据。2022年三季度欧洲替换胎市场销量仅有6353万条，同比下降9%，各个品类轮胎大面积减产。
其中，乘用车胎销量同比降9%，至5802.9万条;卡车胎出货量同比降8.7%，至325.5万条;农用胎出货量同比降28.2%，至19.1万条;摩托车/踏板车胎出货量同比降5.6%，至205.5万条。
受欧洲制造成本不断上涨影响，固特异已经开始逐步关闭位于英国梅尔克萨姆的固铂轮胎摩托车以及赛车轮胎工厂，并计划2022年第四季度减少大多数欧洲工厂约10天的产量(150万条)。
ETRMA表示，除了原材料和能源供应紧张之外，物流和劳动力成本同样大幅增加，需求同时也有所放缓。
如果通胀趋势和供应紧张局势持续下去，欧洲替换胎市场在2022年年底和2023年会非常艰难。
中国加速淘汰落后轮胎产能
作为中国的轮胎制造大省，近些年不断淘汰落后的轮胎产能。2022年，在山东省政府新闻召开的发布会上，山东省生态环境厅总工程师 赵辉表示，2022年底前，全省将整合退出年产低于120万条的全钢子午胎，以及年产低于500万条的半钢子午胎企业。
同时，山东省将继续淘汰不能实现密闭式自动投料的炼胶机及不能实现充氮工艺的子午胎行业硫化设备。实施“散乱污”企业动态清零，按照“发现一起、处置一起”的原则，实施分类整治。
去年，山东省新旧动能转换领导小组根据方案对轮胎行业的要求，划定了“坚决淘汰一批”的任务清单，对全钢和半钢企业的落后产能提出了警告。
据企查查平台数据显示，2022年以来倒闭注销、破产重整轮胎相关企业已然到达292家。
这些企业覆盖了山东、江苏、福建、河南、安徽等多个轮胎制造大省，包含了轮胎厂、轮胎经销商等。其中山东省最多，注销破产重整的达66家。
2022上半年21家轮胎相关企业倒闭
据不完全统计，2022上半年破产/拍卖的有21家橡胶、轮胎企业：
其中也不乏飞雳士这样的老牌企业，事实证明，在如今的这个大环境下，依靠资历老不并是活下去的资本。
全球轮胎行业大调整
伴随着俄乌战争带来的经济动荡，加上如今的经济增速低谷，越来越多轮胎厂商在欧洲的发展充满了不确定性。
未来欧洲将会有更多的轮胎企业 关闭工厂、削减产量，并考虑将工人转移至其他生产地。
市场重心的转移，意味着国际大牌轮胎将会越来越重视中国市场，我们看到近些年，国际大牌轮胎纷纷把其最先进的轮胎生产线和产品优先在中国发布。
另一方面，国内本土轮胎企业也面临巨大调整，随着中国制造业升级的步伐不断加快，中国政府对于高污染、高耗能、低品质的轮胎厂容忍度越来越低，并通过越来越高的环保标准让这些低端轮胎产能退出。
而国内更多有实力的轮胎企业通过投建先进的轮胎工厂、改进生产工艺，搭建光伏、搭建环保设施等迎合中国制造绿色升级的政策，取得了一系列发展成效。
我们相信，中国依然是全球轮胎制造环境最好的国家，伴随着国际大牌轮胎对中国市场的重视、国内本土轮胎厂升级改造，未来中国轮胎市场的竞争会更加激烈，也会更加精彩!
(原标题：2022年，全球轮胎工厂大调整)
