炭黑产业网据科技胖柯基消息，中国大型客机的出现，带动了整个行业的整体提升，中国的航空轮胎行业也得到了快速发展。
一条喜讯在中国民航人的社交圈子里炸开了锅：C919是中国民航总局签发的。C919是中国第一架根据国际民用航空规章自行设计、研发和制造的、拥有自己的知识产权的大型支线飞机。中国商飞官方网站透露，C919共收到28个用户的815个订购。根据预定，今年年底，C919将向中国东方航空的第一个营运商提供，并有望于2023年第一个季度开始运行。中国商业飞行公司还为C919客机提交了欧洲航空安全管理局的适航报告，为可能的出口定单作好了铺垫，并被 EASA批准。
于是，困扰了中国一百多个世纪的“大飞机梦”终于圆满了。正当中国自主研发的“大飞机”要做“出口爆款”的时候，另一个问题也引起了人们的注意：C919的轮胎、发动机等零件，都是从欧美运来的。这意味着，在零件和技术上，还有很多问题需要解决，而我们距离完全自己生产“大飞机”，只有一步之遥。
就拿轮胎来说，C919发动机轮、轮胎及刹车系统的工程，是湖南博云新型建材有限公司与美国霍尼韦尔(Hennell)共同参与的。不过，他们只是一个供货商，主要的厂商都是国外的米其林、普利司通、固特异等，这主要是由于飞机的生产工艺比较繁琐。国内目前掌握飞机轮胎技术的厂家屈指可数，很多公司都在对其进行研究。可以说，中国大型客机的出现促进了整个行业的提升，中国的航空轮胎行业也将获得快速发展的机会。
多年来，中国一直受到飞机轮胎技术的制约
很多乘过航班的人都会产生一个问题：几百公斤的客机，为何要用一些较细的轮子来支持，而不是较大的?
就拿747-8来说吧，76.4公尺，68.5公尺，最大可载重440公吨，而其轮胎的直径只有1.1至1.6 m。而超过14吨的重卡，其轮胎的直径通常为1米。当尺寸相近时，飞机的轮胎可以经受比货车更多的引力。而美国的777客机，则配备了12条轮子，每条轮子的负重为25吨，而这还仅仅是在静止状态下。而当飞机着陆时，由于各种外部条件的影响，此时的轮胎所承受的载荷将会增加一倍，或者更大。
那么，这架小型的飞机的轮子能承受这么大的体重呢?在此问题的背后，技术和技术，是许多国内公司在多年的努力中寻求的一个突破口。
技术与评价系统是突破口
航空胎是一种具有高度安全和高可靠性的飞机用轮胎。飞机的起降和起降都依赖于其不同的性能。航空轮胎对飞行器的安全和可靠性起到了关键作用，它对冲击、承载、热、抗磨损等技术性能的要求非常高。
首先，飞机胎和一般的轮胎不同，大概是17个层次，造出来不代表能用，必须要有一个很严密的检测和评估制度。就拿橡胶来说，它是用特殊的金属和金属制成的，大概有20 mm的厚度。而在轮胎的阀门上，采用了一种由氟塑料制成的材质，可以让空气更流畅地流动。
另外，在飞机轮胎的另一层中，也使用了一种由尼龙制成的缓冲层，这种缓冲层可以保护每一层的橡胶和轮胎的表层。而且，在轮胎的表面，还增加了两道加固的帘子，这种帘子和橡胶的组合，可以让它在高速行驶中保持高速行驶。
其次，轮胎的边沿会有钢丝和涂层，橡胶涂层可以增强车轮的机械性能，并能将负载传递到车轮上;后一种方法可以使车轮和车轮更加紧密的连接，并且不会产生漏油等问题。
所以，在汽车用轮胎技术上，要解决“卡脖子”的两大问题，一是用人造橡胶制造出高质量的汽车用轮胎;第二个问题是：中国民用飞机的轮胎缺乏一个单独的适航规范，突破了国际上民用飞机的技术与主要评价系统。
纵观世界，我国的汽车轮胎产业一直以来都是被几大外国公司所把持，到现在为止，世界上只有十多个飞机轮胎制造商，而民航轮胎的市场占有率则是米其林，普利司通和固特异。
而在国内，军用和民用两个方面，我国的空胎出现了不同的竞争模式。在民用和通用航空业中，国内的飞机轮胎被米其林、美国的固特异等公司所占据，而国内的晨曦科技、森麒麟等，则是国内生产的飞机，国产化的比例还不到10%。在军事轮胎方面，因其特殊的原因，目前国内的军事轮胎产业多集中在国产轮胎上，曙光院、沈阳平子午线轮胎有限公司、银川佳通轮胎有限公司等。沈阳祥和、银川佳通的市场占有率相对较小，技术力量相对薄弱，以晨曦为优势。
中国生产飞机轮胎即将批量生产
长期以来，国内民用飞机在起落架轮胎方面一直要依靠国外的牌子。对于后来的人来说，这个行业的门槛很高。只有依靠技术，才能走出一条属于自己的道路。
广东航胎大科学研究基地第一阶段7个系统的大型科研设备，耗资17亿元，在那里，飞机的轮胎试验，有时候会经历零下50—60℃的低温，着陆时的气温骤然升高到150℃;有时候，它要求在很小的时候就能飞起来;它是我国第一座飞机轮胎动力学大科学装置，也是国内唯一的航空轮胎动力学综合试验平台，实现了我国19个单位、500多名研究工作者的飞机轮胎动力学大科学装置，也是国内唯一的航空轮胎动力学综合试验平台，实现国产航空轮胎零的突破。
同时，C919的大客机的出现，也给中国制造了一个发展的机会。森麒麟公司在自己的官方微博上宣布，他们与中国商飞签订了一份关于大飞机的轮胎的合作，而且还被商飞列为了C919的重点客户名单，而国内ARJ21-700系列的起落架轮胎，都是由森麒麟公司生产的。
与中国商飞签订了相关合同的森麒麟公司，已经在2018年成为了CR929中俄商用飞机CR929的供货商，这也就意味着CR929将会采用中国的轮胎，2019年，该公司研发出了适合中国商用飞机ARJ21-700的飞机的轮胎，并为ARJ21-700飞机配备了国产轮胎。
这就相当于，在国际上建立起来的汽车轮胎技术，在技术、安全、经济上，都会出现一个大洞。
（原标题：“中国制造”下一批“爆款”，国内航空轮胎）
