炭黑产业网据新汽车志消息，无锡丰华智慧轮胎股份有限公司
日前，据乘联会统计的2022年9月全国乘用车市场分析数据显示，当月乘用车市场零售达192.2万辆，其中新能源乘用车达61.1万辆，同比增长82.9%，创历史新高。
同时，从各大新能源汽车细分市场的发展情况来看，目前自主品牌正全面发展新能源汽车市场，主要集中在20万元以下的市场，但也有很多自主品牌逐渐迈向更高端的定位。而与此息息相关的轮胎行业也在悄然发生变化，尤其在原厂配套方面，各大轮胎企业，包括一些国产轮胎品牌都在加速布局。
曾有行业专家表示，近几年国产轮胎名声大噪，新能源车配套市场功不可没，但要实现对一线国外品牌的“弯道超车”还为时尚早......
01新能源车确实是一个好助推剂!
从刚过去的9月行业表现来看，权威数据统计显示，在乘用车的轮胎方面，虽然9月中旬正值中秋节，但由于假期时间较短同时受疫情不稳定因素影响，私家车辆出行率并没有明显提升，行驶里程也普遍偏低。
众所周知，新能源车在续航、噪音和重量等方面，相对于传统内燃机车的区别较大。根据行业知名的“轮胎魔鬼三角”理论，即轮胎难以同时满足滚动阻力、耐磨性和抗湿滑性。
而随着新能源车市场渗透率不断增加，轮胎厂商也开始意识到了产品转型问题。作为轮胎这个产品本身来讲，所谓的“魔鬼三角”依然存在，而由于新能源车的诸多新特性，对轮胎的静音等方面又提出了新的要求，这可以说是给行业又添了一道难题。
当然，主流轮胎企业的市场敏感度是很高的，有一些企业早很多年之前就开始布局。据不完全统计，截止到目前为止，已经有来自十多个国家的轮胎企业已在市场上推出新能源汽车专用轮胎产品，为争夺原厂配套市场而展开较量。
为何大家会一股脑儿扎堆来?答案很清楚，因为市场需求在。就拿上文中提到的国内9月乘用车销量来讲。今年1~9月乘用车市场累计零售达1487.5万辆，同比增长2.4%，同比净增35.5万辆，其中6~9月同比净增143万辆。而9月单月销量为61.1万辆，同比增长82.9%。
再从市场渗透率来看，自主品牌在新能源汽车市场的表现愈发突出，9月新能源乘用车整体零售渗透率为31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升了将近11个百分点，其中自主品牌中的新能源车渗透率为55.2%，豪华车中的新能源车渗透率为29.7%，主流合资品牌中的新能源车渗透率则是4.2%。
作为国产轮胎品牌配套的主要目标，自主品牌新能源车的高速发展，确实起到了关键性作用。除比亚迪汽车一枝独秀外，吉利汽车、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车等新能源车型都有不错的销量表现。
为抢占新能源市场，国内多家轮胎企业在2019年就开始了布局，经过几年的发展，国产轮胎在新能源车配套取得了显著的成绩。
据相关数据平台统计，在近三年新能源车热销车型中，配套国产轮胎品牌数量逐渐提升，到今年上半年为止，在国内热销前15个新能源车型中，国产轮胎配套占比已经达到了惊人的80%以上。
02市场虽火爆，但还需冷静思考......
从上文中列举的各种数据，我们似乎看到了国产轮胎正在崛起的这一刻。不过，当我们冷静思考之后就会发现，市场虽然火爆、国产轮胎也在大幅度进步，但和国外一线轮胎品牌相比，还远没有到“反超”的局面。
就拿国内销售的那些高端新能源车型来说，基本还是以国外品牌为主。从最基本的产品的定位来讲，国产轮胎就还有很多潜力需要开发。
不过，近年来许多在国内销售的中高端新能源车企，开始在供应链端寻求更优解，最先能想到的就是选用更具性价比的零部件，来不断压低整车制造成本，轮胎就是其中一项，这也给国产轮胎往更高端的产品发展提供了前提条件。
当然，“打铁还需自身硬”。近十年来，在中国销售的大部分进口品牌轮胎都是合资工厂生产的，或者就是本地轮胎工厂代工的。在这个过程中，这些企业逐渐掌握了绝大部分轮胎生产环节的技术要领，甚至有了自主技术研发创造的实力。
可是，轮胎从研发到生产，再从生产到投入市场，最终由终端消费市场给出反馈，这个过程是很漫长的。抛开产品本身不谈，品牌的运作和销售能力也决定了产品最后的走向。
实际上，那些在国内深耕多年的外资轮胎品牌，并不是纯粹靠技术活下来，品牌营销能力、销售渠道运作都相对于国产轮胎品牌成熟太多。
而从宏观到微观层面，终端的品牌加盟店、维修快保店是传递品牌价值的最后一环，而目前大多数的国产轮胎企业在这个环节上是心有余而力不足。如何正确培养渠道来提升整个品牌价值体系，或许这比研究降价了能多卖几条轮胎要来得重要得多。
总结一下，国产轮胎确实在一步步崛起，从原厂配套到替换市场，用户接受度都在增加。如何把握住新能源车的流量红利，提升运作和营销能力，将是一个新课题。
