炭黑产业网据中国科技信息消息，国产大飞机的问世，推动了中国轮胎等产业链升级，中国航空轮胎正迎来飞速发展的契机。
9月19日，一则好消息刷爆中国民航人的朋友圈：中国民用航空局为C919颁发适航证。C919是我国首次按照国际民航规章自行设计、研发以及制造，并具有自主知识产权的干线喷气式客机。根据中国商飞官网披露，C919已经拥有了累计28家客户815架订单。按照计划，年底前首架C919将交付给第一家运营商中国东方航空股份有限公司，并预计在2023年一季度首次投入运营。中国商飞也已为C919飞机向欧洲航空安全局(EASA)提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了EASA的受理。
至此，历时十六载，萦绕中华民族百年的“大飞机梦”已圆。而就在中国自己生产制造的“大飞机”即将成为“出口爆款”的同时，又一个问题受到了广泛关注：C919的轮胎、发动机等部件，还是从欧美进口。也就是说，仍有零件、技术等方面的问题待突破，我国离完完全全自主生产制造“大飞机”还差这临门一脚。
以轮胎为例，C919机轮、轮胎和刹车系统项目，是由湖南博云新材料股份有限公司和美国霍尼韦尔公司联合竞标获得。但是，这两家公司也仅仅是供应商，生产商无外乎米其林、固特异、普利司通等外国品牌，这是因为航空轮胎制造具有难度大工艺复杂等特点。在我国，目前只有少数轮胎企业拥有飞机轮胎技术，许多公司一直在探索航空轮胎。可以说，国产大飞机的问世，推动了中国轮胎等产业链升级，中国航空轮胎正迎来飞速发展的契机。
我国受航空轮胎技术牵制多年
许多经常坐飞机的人心中难免会有这样的疑问：重达数百吨的飞机，为什么只用几个小轮胎来支撑，而不选择大一点的轮胎呢?
以波音747-8为例，机身长度为76.4米，翼展68.5米，最大起飞重量是440吨左右，而它的轮胎直径仅有1.1米到1.6米之间。而一辆14吨以上的重型载货卡车，轮胎直径一般在1米左右。大小接近的情况下，飞机轮胎可承受的重力大大超越卡车轮胎。再比如美国波音777，它装有12个轮胎，每个轮胎都需要承载25吨的重量，这还只是飞机静态下的承重。而飞机在降落时，考虑多种外界因素，这时轮胎承载的重量将达到静止时的两倍，甚至更多。
那么，小小飞机的轮胎究竟有什么神奇之处可以承载如此高的重量?这个问题背后的答案与科技，是我国诸多企业多年来追求探索的关键。
技术和评测体系是突破关键
航空轮胎俗称飞机轮胎，是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。航空轮胎对飞机的安全性和可靠性至关重要，对冲击、承载、生热和耐磨等技术指标有着极为苛刻的要求。
首先，航空轮胎和普通轮胎不一样，它有17层左右的结构，做成了不等于可以用，需要有非常严格的测试评价体系和标准体系。比如轮胎表面的胶面，其本身是由特种材料胶合钢丝一起造成的，厚度有20毫米左右。而轮胎的气门则是以氟塑为材料，保证了气体流通的顺畅。
此外，航空轮胎还有一层是采用尼龙布的缓冲层，这层缓冲层是额外加的，为轮胎各层级以及轮胎表面提供了防护作用。不止如此，轮胎表面的橡胶里还另添加了两层补强帘布，在橡胶与纤维的结合下，能够让轮胎承受高强度的工作状态。
其次，轮胎的边缘还会有钢丝圈以及涂胶包边布，前者从结构上提高了轮胎力学上的强度，并能巧妙地将载荷传给轮毂;后者能够让轮胎与轮毂更好地结合在一起，并保证不会出现轮胎泄气等问题。
因此，在航空轮胎技术方面，要破解两个“卡脖子”关键环节，第一个是航空轮胎用的基础材料，比如通过合成橡胶方式，生产出高标准的橡胶;第二是解决中国民航轮胎没有独立的适航标准的难题，打破民航轮胎技术和关键评测体系在国外的局面。
放眼全球，航空轮胎行业的核心技术长期掌握在国外少数的大公司手中，目前，全球航空轮胎生产企业仅十余家，其中民用航空轮胎市场份额主要由米其林、普利司通、固特异等企业垄断。
而在国内市场，我国航空轮胎在军品和民品领域呈现不同的竞争格局。在民用、通用航空业领域，我国航空轮胎主要被法国米其林集团公司、美国固特异轮胎橡胶公司等企业所垄断，而以曙光院和森麒麟等为代表的国产企业，国产化率平均不到10%。在军用航空轮胎领域，由于其特殊性，我国军用航空轮胎行业以国内厂商为主，曙光院、沈阳和平子午线轮胎制造有限公司、银川佳通轮胎有限公司是主要生产企业。其中，沈阳和平和银川佳通市场份额较低，技术实力较弱，曙光院占据主导地位。
中国制造航空轮胎将迎来量产
在过去很长一段时间中，我国的国产民机在起落架轮胎上都必须要依赖西方国家品牌。对后来者而言，进入该领域门槛极高。闯出一条路，唯有靠科技创新。
去年12月，位于广东总投资达17亿元人民币的航空轮胎大科学中心首期7台套动力学大科学装置正式投入使用，在这里，航空轮胎实验有时会经受零下50—60摄氏度的低温环境，以及降落时升至150摄氏度的温度剧变;有时则需要在短时间内达到起飞速度;有时则需要在干燥、结冰的跑道上起降……汇集全国19家单位、500多名科研人员，是全国首个航空轮胎动力学大科学装置，也是国内唯一的航空轮胎动力学综合试验平台，实现国产航空轮胎零的突破。
而C919国产大飞机的问世，也为中国航空轮胎的发展提供了一个重要的契机。就在9月22日，森麒麟轮胎公司在社交平台上表示，目前已经与中国商飞签署了相关合作协议，展开了国产大飞机航空轮胎的合作，并且已经被商飞列入了C919培育供应商名录之一，目前我国国产ARJ21-700客机所使用的起落架轮胎就是来自森麒麟提供的国产轮胎，而未来一段时间C919客机所使用的起落架轮胎也将会更换为国产品牌。
此次与中国商飞签署相关合作协议的森麒麟公司也在2018年成功进入中俄商飞CR929前在供应商名录，这意味着在未来一段时间诞生的CR929宽体客机上也很有可能使用到中国品牌的轮胎，而在2019年，这家公司成功的研制出配合中国商飞ARJ21-700客机的航空轮胎，并且开始为ARJ21-700客机提供国产轮胎，从此ARJ21-700客机开始不再使用，由西方国家生产制造的轮胎。
这也意味着，由国外建起的航空轮胎技术围墙被凿开了大洞，不论是相关技术，还是安全以及经济发展都将有所提升。
