炭黑产业网据车与轮店主联盟消息，推开腾森橡胶轮胎(威海)有限公司成型车间的大门，工人们按部就班、紧锣密鼓地忙碌着。一条条轮胎在经历了密炼、压延、押出、钢丝圈成型、裁断等工序后，全部来到这里“集结”，完成最后的组合成型。
在腾森轮胎车间，工人们按部就班、紧锣密鼓地忙着生产。
“这些只是‘生胎’，距离真正的成品还有些工夫。硫化后的成品，需经过严苛的工序检查，才可以投入市场。”
提到这份“苛刻”，公司管理部部长孟萍萍神情中流露出骄傲：“腾森的每一条轮胎，绝对要百分百可靠。
质量不达标的产品，一律切割、报废处理，绝不会流出工厂!”成立15年来，腾森轮胎凭借着对工艺、质量的严苛要求，从一个“初生牛犊”成长为国内乃至世界丁基内胎和摩托车轮胎领域的“中流砥柱”。
产品远销欧洲、东南亚、中南美、日本、哥伦比亚、斯里兰卡等60多个国家和地区，实现了海外市场销售逐年跳跃式增长。
瞄准行业短板 市场由“内”突破山东是中国第一轮胎制造大省，2006年成立之初，腾森轮胎面对全省、全国乃至世界范围内“先行者”的竞争。
顶住压力，深思熟虑后，腾森轮胎决定从丁基内胎起家。当时，丁基内胎因其具有良好的气密性、耐热性、耐老化性，在市场上十分抢手。但由于生产难度大、工艺要求高，很少有企业能够做出成绩。
丁基内胎的生产难就难在对原材料和生产过程要求极高，公司研发团队反复实验、讨论，力求将细节做到极致。
“在生产前端押出胶料过滤这一工序上，我们用的是三层、高目数滤网，综合孔径仅为同行业的35%，能最大程度杜绝细小杂质混入，保证轮胎优异的保气性能。”孟萍萍说。
不仅如此，在后续的三个生产环节中，腾森轮胎也毫不松懈，将每一个细节都做到完美。
2007年，公司第一条丁基内胎成功下线。随后的短短几年间，腾森轮胎在内胎研发、生产方面崭露头角。
目前，公司在轮胎配套市场中占据重要的市场地位，与玲珑轮胎、浦林成山、邓禄普、贵州轮胎等厂家建立了良好的合作伙伴关系。
发力摩托轮胎板块 “两条腿”走得更稳。凭借着丁基内胎品质优势，腾森轮胎在行业内站稳了脚跟，但公司并不满足于此。“企业要想长远发展‘两条腿’走路才会更稳。”孟萍萍说。
2010年，腾森轮胎决定“上新”摩托车轮胎产品。看似是夕阳产业，实则潜力无限。在过去，传统的摩托车是代步工具，可眼下随着产业的转变，摩托车已经成为越来越多消费者娱乐、通勤的首选。随之而来的是，摩托车轮胎迎来了新的发展机遇。
瞅准机遇，腾森轮胎围绕原材料、配方、花纹、结构等领域不断创新。“抓地不耐磨，耐磨不抓地”一直以来是困扰轮胎行业发展的重大难题。为突破行业产品性能单一的瓶颈，公司研发团队历时4年，投入3000余万元，研发出了腾森壁虎系列高抓产品。
壁虎系列高抓产品彻底颠覆了传统轮胎概念，做到了抓地力和耐磨性的双重保证和完美兼顾，产品低温、干湿抓地性能远超竞品20%以上，里程性能达竞品2.5倍，腾森高抓胎的出现填补了轮胎性能空白，一经问世便受到了高端轮胎市场的欢迎。
“2015年，我们进行了第一次品牌定位，定位于‘国内最高端’，塑造品牌形象，提高品牌知名度和影响力。经过三年品牌发展，2018年公司进行了第二次品牌定位，打造‘国际化世界品牌’，提升市场竞争力和占有率。”孟萍萍说。
目前，腾森轮胎在日本，销量占据进口品牌第一位;在马来西亚，连续蝉联115CC竞速赛冠军;在东南亚价格定位高于米其林25%左右……得到了众多国外市场的认可与信服。
眼下，即将进入四季度，公司来自铃木、标致、宗申、隆鑫等龙头企业的订单排到了今年底。完成年初既定的销售目标，腾森轮胎信心满满。
（原标题：轮胎企业探秘：企业订单已排到年底！）
