炭黑产业网据天胶互联消息：
一、全球橡胶巨头的选择
日本橡胶巨头——住友橡胶(中国)有限公司近期宣布自2023年起，该公司将不再面向中国市场，生产和销售卡客车轮胎产品。面向海外市场的相关业务，也将从2024年4月起停止。针对已售的邓禄普卡客车轮胎，该公司承诺，售后服务将延续至2025年。在此期间内，消费者依旧能够享受到应有的权益和服务。
据了解，住友橡胶已经开始在全球调整产能布局。该公司计划集中优势资源，聚力乘用车轮胎的研发与生产。此前有报道称，其在中国常熟和湖南的工厂，将增加大尺寸电动汽车轮胎产能。
此前日本另一家橡胶巨头——普利司通也宣布整合中国轮胎业务。整合前，普利司通在中国拥有惠州和沈阳两个工厂;整合后，日产能2800条的惠州工厂将于2021年12月底关闭。
全球轮胎巨头纷纷减少或调整生产和销售卡客车轮胎产品，意欲何为呢?说明卡客车市场已经结束了野蛮的“粗狂式”增长时代，扩张时代结束。
二、卡客车轮胎市场的扩张时代结束
卡客车轮胎市场扩张时代已经结束，2021年重卡全年销量约为138.75万辆，而前一年则为161.9万辆，同比销量缩水约14%。2022年上半年重卡销量38万辆，同比下降63.61%。从这个趋势来看，今年重卡比2021年还要低，恐怕不会超过100万辆。
就算海外的欧洲市场和北美市场的重卡销售也是危机重重。由于驾驶员短缺，欧洲市场重卡新车销量需求一降再降;北美市场方面，则是由于海运供应链紧张导致的进口供应下滑和当地市场的产能不足导致销量下滑。
国内基础设施建设投资放缓，全钢胎配套和替换市场均存在不同程度的需求减弱，卡客车胎工厂的利润被压缩。而下游司机也因为受运价收入下降而货运成本上升的影响，卖车积极性远高于购车积极性，新车销量紧缩之下，轮胎配套市场萎靡不振;而部分重卡司机虽未卖车，但也因收入问题直接选择停工，车队出勤率的萎缩则加剧了替换市场销量下滑。
一切的事实都在说明传统的卡客车轮胎市场扩张时代结束。不过市场其实是进入调整期，越来越多的轮胎企业，比如米其林、大陆马牌等大型厂商纷纷推出电动汽车轮胎产品。同时，玲珑、通用股份等国内轮胎企业也在布局这一新领域。
当下，新一轮科技革命和产业变革在持续推进，新材料和新能源、大数据、云计算、移动互联、人工智能等新兴技术与汽车正在形成历史性的交汇，产业形态正在不断的重塑，技术在升级、竞争在升级。传统的卡客车轮胎市场扩张时代结束的时候，新技术、新材料市场在增长。
