炭黑产业网据车辕车辙网消息，2022年8月17日，住友橡胶(中国)有限公司邓禄普轮胎销售有限公司发布“关于整合邓禄普轮胎中国业务的通知”。 自2023年1月1日起，停止【卡客车轮胎】产品的销售及生产。
据悉，邓禄普TBR轮胎生产主要集中在常熟工厂，自去年10月，住友橡胶(常熟)有限公司技改项目环评文件审批通过，使用现有厂房进行生产线产品结构调整技术改造。
其将部分生产卡客车的轮胎设备，改造为生产高性能轿车子午线轮胎项目，卡客车轮胎产能减少10.5万条/年。
作为有着130多年历史的邓禄普轮胎，自2002年进入中国以来，邓禄普轮胎一贯视中国市场为重要战略市场，TBR部分为何突然退出中国市场?
外资TBR市场份额逐渐缩小
近年来，外资TBR在中国市场份额逐渐缩小，数据统计显示，目前有至少有7家外资品牌在中国建有全钢胎生产工厂，年产能总计2780万条。
但其实，据业内人士分析，外资品牌TBR在中国大陆年总销量不到200万条，邓禄普年销量仅仅10万条左右，其他国内市场米其林卡车胎约40万条，固特异50万条，倍耐力20万条，韩泰50万条。
单位：万条
如此低的产能利用率，再加上2021年以来全钢胎原材料价格上，卡客车胎利润严重挤压，市场竞争白热化，像邓禄普这种既没有规模优势，又没有价格优势，退出是迟早的事。
有关人士预计，未来可能还会有其他品牌后撤，最终只有几家国际巨头能存留下来。
为啥退出：不赚钱!
不可否认，与国产轮胎相比，外资品牌品质稳定，专利技术储备、核心尖端科技存在一定优势。然而，外资品牌之所以逐渐被蚕食，主要原因还是基于最基本的利润考量。
按照某网友的话，外资品牌没办法教育中国的司机朋友“用好胎，能省钱，可翻新，能省钱，舒适度高，安全性好“，司机们都在想省下点钱加油、交过路费。
并且，国产品牌耐磨而著称，不断挑战“高里程，低价格”，外资品牌想卖高价，但没人买账，卖低价又不赚钱。
当然，也不能否定，国产卡客车轮胎产品性能和品质在提升，高性价比在中国市场依旧最吃香，随着国产轮胎的壮大，外资品牌终将会没落。
国产胎日子好过了?
外资品牌走了，国产胎日子好了吗?未必。邓禄普的退出，也反映出，大陆卡客车胎市场竞争的激烈程度。
2020年新冠疫情以来，国内经济下行压力大，基础设施建设投资放缓，全钢胎配套和替换市场均存在不同程度的需求减弱，加上更高的生产成本，不只是外资品牌，国产卡客车胎工厂的利润也在被压缩，很难摆脱亏损。
此时邓禄普退出未尝不是明智之举，仍在挣扎中的多数全钢胎工厂，未来可能要赔上更多金钱和精力。最终，经过市场的淘汰，能存活下来的将是少数，是胜者。
