炭黑产业网据大众报业·半岛新闻消息，寻求资本版图的不断扩张一直是企业家奋力追求的目标之一。
在《2022年胡润全球富豪榜》中，森麒麟董事长秦龙凭借95亿元人民币的财富，成为青岛地区榜单中的“黑马”，他本人也成为助力中国轮胎行业实现高质量发展的领军人物。
森麒麟董事长秦龙，登2022全球富豪榜
胡润研究院在今年发布的《2022年胡润全球富豪榜》中，共有来自69个国家的2558家公司榜上有名。
其中，青岛共3位“富豪”登榜，青岛除海丰国际创始人杨绍鹏外，又有两人进榜，分别是森麒麟的秦龙，赛轮轮胎的袁仲雪、袁嵩父子，他们从事的均是轮胎行业。
而秦龙的大量财富，正是来源于其一手打造的上市公司——森麒麟。目前秦龙董事长直接持有森麒麟41.99%的股份，另外通过青岛森伟林企业信息咨询管理中心等四家员工持股平台间接持有森麒麟约5.47%的股份，总共持有森麒麟47.46%的股份。截至目前，森麒麟总市值约210亿元。
据公开资料显示，青岛森麒麟股份有限公司于2007年成立。专注于绿色、安全、高品质、高性能子午线轮胎和航空轮胎。旗下拥有森麒麟(SENTURY)、路航(LANDSAIL)、德林特(DELINTE)、吉翔速(GROUNDSPEED)四大轮胎品牌。
目前，森麒麟已建成中国青岛、泰国罗勇两大轮胎生产基地，其中青岛工厂设计产能1200万条半钢子午线轮胎，罗勇工厂设计产能1000万条半钢子午线轮胎。
森麒麟于2020年9月11日在深圳证券交易所成功上市。据公司最新财报显示，2021年全年，公司完成轮胎销售2134.48万条，较上年同期增长6.16%;实现营业收入51.77亿元，较去年同期增长10.03%;实现归母净利润7.53亿元，业绩在同行中表现亮眼。
激励计划实现研发人员全覆盖
今年3月，森麒麟发布《2022年股票期权激励计划草案》，主要拟向中层管理人员以及核心技术人员授予1999.3万份股票期权，约占总股本的3.08%，授予价格为每股24.31元。
值得一提的是，森麒麟在该次股权激励考核指标设置上，营收和净利润率是重要考核指标，要想拿到全部激励，未来三年营收至少要翻一番。
对此，森麒麟表示，去年在海运货柜紧张，海运费暴涨等多种不利因素的影响下，公司还是取得了14.55%的净利润率水平，基于对未来几年行业形势的判断，以及公司发展的实际情况，确定了不低于15%的净利润率指标，这在轮胎行业内应该说是一个非常高的水平。
同时，此次激励授予对象较为广泛，首次授予的激励对象总人数为466人。此次股权激励对象除了公司中高层管理人员外，还涵盖了各部门的业务骨干，其中研发人员几乎全覆盖，还包括历年公司评选出来的优秀员工。
森麒麟公告中表示，实施本次激励计划的目的，一方面在于进一步完善公司法人治理结构，建立、健全公司激励机制，另一方面也是为调动公司中高层管理人员及核心员工的积极性，留住人才、激励人才，加强企业凝聚力，使各方共同关注公司的长远发展，推动公司持续高质量发展。
一家民营企业的航空轮胎梦
敢于梦想，更要勇于实现它。
有媒体记者曾问秦龙董事长当初为啥敢于做航空轮胎，秦龙董事长回答也很朴素：“中国作为一个轮胎大国，竟然没有自己的航空轮胎，国外企业能做，为啥国内企业就不能做”。彼时，国产大飞机市场尚未有雏形，国内企业好像可望而不可及。但秦龙董事长带着团队就开干了。持续的研发投入而较长时间没有产出则需要极大的耐心和信心。或许当时民航系统都没有人知道和相信，在青岛这个地方还有一个民营企业能有这样航空轮胎梦，更没有人相信他们能默默坚持七八年后竟做成了。
空白都是用来打破的。与轮胎智能生产线一样，森麒麟舍得在自主研发上投入，并不断突破一个个技术难关。在森麒麟轮胎的航空轮胎实验室，有一套价格不菲的德国的高端先进设备—航空轮胎动态模拟试验机，借助这台试验设备，可以模拟航空轮胎在飞机起飞、降落、滑行等状态下的前后轮胎性能表现。研发中心负责人表示：通过我们不断的技术突破，我们研发的航空轮胎生热降低了20%以上。经过多年持续攻关，森麒麟逐步掌握了航空轮胎核心技术，成功打造出航空轮胎民族品牌。
2012年，森麒麟航空轮胎通过民航局技术标准全部测试，标志着森麒麟航空轮胎研发成功。2013年，森麒麟航空轮胎质量体系通过中国民航局的通航审查。
2014年，企业获得航空轮胎技术标准规定项目批准书。
2016年11月，公司研制的新一代波音737NG飞机轮胎试飞成功，森麒麟轮胎成为我国第一家获得民航航空轮胎生产资质的民营企业。
2021年，公司研制的中国商飞ARJ21-700飞机轮胎通过了中国民航局、中国商飞的所有测试、成功进行了装机试飞，并正式给中国商飞配套装机。
机遇总是留给有准备的人。在国内企业中，只有森麒麟等两家公司及早布局航空轮胎，抢得了航空轮胎进口替代、创立民族品牌的先机，目前公司已经具备航空轮胎完整设计、研发、制造、销售能力及资质。在成为中国商飞ARJ21-700机型航空轮胎正式供应商基础上，公司已进入中国商飞CR929潜在供应商名录、C909及C919培育供应商名录，打破了民用航空胎一直以来被外资品牌垄断的局面。
而从市场空间来看，目前国产民机C919获得订单近千架，ARJ21订单也超过600 架，国产民用航空轮胎市场空间巨大。公司此次IPO募投项目之一就是年产8万条航空轮胎(含5万条翻新轮胎)项目，森麒麟航空轮胎产业化项目达成后，将更好地为国产大飞机提供配套，更好地为国内外航空公司服务，成为公司新的利润持续增长点，并具有巨大的战略意义。
紧抓行业红利期，提升市场份额
随着国产轮胎品牌的崛起以及双碳战略的实施，未来轮胎行业供应端有望迎来新一轮变革。
政府工作报告提出，2022年，我国将有序推进碳达峰碳中和工作，落实碳达峰行动方案，推动能源革命，确保能源供应，推进能源低碳转型。
3月24日，中国信通院发布2022年1-2月新能源汽车行业运行监测报告。报告显示，2月份我国新能源汽车市场渗透率创历史新高。2月份，新能源汽车市场当月渗透率达到19.2%，创历史新高，1-2月合计渗透率达17.9%;自2021年1月开始，累计市场渗透率攀升至14%，新能源汽车生产从政策驱动转向市场拉动成效显著。
对于身处上游轮胎板块的森麒麟来说，这显然是利好消息。相较于传统燃油车，新能源汽车对轮胎耐磨、滚阻等性能的需求更高，这也为森麒麟提出了升级产品水平的要求。
2021年森麒麟已成功开发并掌握高续航里程、超低噪声、超低滚阻的专用新能源电动汽车轮胎等前沿轮胎研发技术，并表示2022年将重点聚焦超轻量化、超低滚阻、超低噪音的高端新能源汽车轮胎研发制造。
未来，森麒麟产品设计将继续贯彻“低碳零碳”的理念，设计过程进行“低碳零碳”环保模拟。通过“数字化轮胎开发”技术及主动降噪花纹技术，加快绿色产品开发。同时，借助打造数字智造产业高地、绿色低碳产业高地，延续市场先发优势，进一步提升公司市场份额。
森麒麟的情怀与崭新价值
当前，我国正处在从工业大国向工业强国迈进的征程中，实业为立国之本，但在科技时代，传统制造业亟需向先进智能制造业和数字化方向转型升级，轮胎行业作为一个与大众汽车消费密切相关的传统产业，市场空间广阔，未来大有可为。
2020年9月11日，森麒麟在深交所成功挂牌上市，是公司发展历程上的一个具有重大意义的时刻，是一个重要的里程碑，也是森麒麟迈上新征程的启航点。森麒麟希望通过10-15年的努力奋斗，成为一家全球领先的科技型、数字化型的轮胎制造商和轮胎工业工程技术供应商，发展成为全球轮胎工业的新高地(技术研发高地、数字智造高地、卓越产品高地、绿色低碳高地)。
公司上市后提出了833plus战略规划，即在未来8-10年左右时间内最终形成8座数字化轮胎智能制造基地(中国3座，泰国2座，欧洲、北美、非洲各1座)、3座全球化研发中心(中国、欧洲、北美各1座)、3座全球用户体验中心的格局，Plus即择机并购一家全球知名轮胎制造商。
为此，森麒麟将坚持“聚焦、精益、高效、稳健、创新、负责”的经营理念，坚持“顾客至上、创新引领、匠心智造、追求卓越”的质量方针以及“自主研发、持续创新、技术领先、着眼未来”的研发理念，科学治理、规范运作、攻坚克难、开拓进取，争取早日实现“创世界一流轮胎品牌，做世界一流轮胎企业”的战略目标，把传统行业做出新高度，以快速成长的良好业绩回报股东、回报员工、回报社会。
在上市公司众多的A股市场，对于传统企业往往给予较低的估值，并忽视目前行业正在产生的深刻变化。而像森麒麟这类从传统模式升级为新型智能制造的企业，正在形成不同以往的崭新的核心竞争力，其超越传统的潜在投资价值，也正在等待市场重新认知与挖掘。
伴随着新能源汽车的蓬勃发展，森麒麟还提出了要做全球高端新能源汽车轮胎领航者，“我们的新能源汽车轮胎滚阻系数达到千分之5.4、静音性能低于65分贝，这在行业内是非常领先的水平”，公司总经理林文龙介绍。
“韩泰成立80年了，近20年发力，已经成功为奔驰S级、宝马7系等高端车型实现了配套，森麒麟成立14年了，我们争取再用5-10年的时间赶超韩泰，并向创世界一流轮胎品牌的战略目标迈进”，森麒麟董事长秦龙如是说。
素材来源：界面山东、证券报等
(原标题：青岛富豪故事丨航空轮胎拓路者——秦龙：再用5-10年，向世界一流迈进)
