炭黑产业网据车辕车辙网消息，根据广饶县2021年发布的《广饶县橡胶轮胎产业集群发展推进方案》，将持续优化已有橡胶产业布局，加快推进轮胎企业兼并重组、强强联合、资源整合。
方案明确指出，梯次推进企业整合升级，支持兴源轮胎、永盛橡胶、金宇轮胎、华盛橡胶等骨干企业通过产能置换、指标交易、股权合作等方式开展兼并重组，提高产业集中度。
继去年*泰集团完成破产重整后，近日，车辕车辙了解到，某轮胎公司已经进入清算程序，方案由政府主导，并征得银行同意;据消息人士透露，广饶本地企业尚*投资控股集团出资重组，目前该轮胎公司已被封账。
营收规模超百亿
该轮胎集团创始于1994年，是以轮胎制造为主导产业，2002年7月启动全钢载重子午线轮胎项目，2006年5月第一条工程子午线轮胎成功下线，2008年6月第一条巨型全钢工程子午线轮胎成功下线，2015年4月第一条半钢子午线轮胎下线。现有职工3800余人，其中工程技术人员800余人。
目前集团年产580万套全钢载重子午胎、20万套全钢工程子午胎、2万条巨型工程子午胎、15万套斜交工程套和1200万套半钢子午胎的生产能力。
2016年，公司营收规模达到111.55亿元。2017年，该轮胎集团与横滨合作共同开发大型工程胎，还贴牌加工工程胎(OTR)、全钢胎(TBR)、半钢胎(PCR)。
2019年，集团董事长兼总经理在“胡润百富榜”财富达85亿元，并在年度商务年会上表示，力争在3—5年内实现集团上市。
司法风险超千条
看似健康发展的该轮胎集团早已陷入“互联互保”的资金漩涡中，噩梦应该始于在2016年6月兼并重组*泰集团。
*泰集团贷款总额高达63.3887亿元，对外担保共计72.6104亿元，2017年以来*泰集团受到原材料价格、资金链、对外投资等原因影响经营困难，2015年至2016年底，*泰集团被银行抽贷5.51亿元，无新增贷款，累计替其他企业背负债务本息共计10.31亿元，财务状况持续恶化，已无力还息。
而此时的该轮胎集团也背负总额为49.2202亿元贷款，并为*泰集团担保贷款53.0321亿元，互保金额巨大，集团问题必然互相牵连影响。两家进入世界75强轮胎行业大佬合并重组，不禁令人唏嘘。
2017年9月，该轮胎集团正式对已经陷入债务危机的*泰集团进行了托管。但在2019年7月，*泰集团终究无力回天，向法院申请破产重组。
2019年，因为互联互保问题，该轮胎集团更是多次走上被告席，集团为十几家企业做了担保，涉及金额上亿元。
天眼查显示，截止目前，该轮胎集团司法风险超过1000条，金融贷款合同纠纷达到224项，被限制高消费达68次，申请人涉及各大银行。该轮胎集团终本案件中被执行未履行总额达53亿元，是法律意义上十足的“老赖”。
2019年，该轮胎集团公司持有的东营银行股份有限公司5171049股股权公开变卖。
2020年，平安银行关于该轮胎集团等3企业的债权转让，起拍价5320万元。
拍卖网上，中国光大银行股份有限公司青岛分行公告于2022年5月9日至10日对该轮胎集团债权项目进行公开挂牌竞价，起拍价2350万元。
在最近6月的一次纠纷中，中国农业银行股份有限公司广饶县支行向本院提出诉讼请求，依法判令该轮胎集团等为*泰集团有限公司借款剩余本金1.9456476374亿元及利息承担相应的连带清偿责任。
大股东6月发生变化
早在2020年2月27日，该轮胎集团即发生了重大变化，原来的大股东变成了如今的股东东营*通轮胎有限公司，其中东营*通轮胎有限公司的占股95%，目前占股100%。
天眼查显示，东营*通轮胎有限公司成立于2019年12月31日，实际控制人2022年6月13变更为李*，控股比例为68.72%。
此外，集团旗下“华*轮胎”账号在6月13日进入自主注销冻结期，其他公众号基本停止更新。
值得注意的是，虽然该轮胎集团股东以及股权发生变化，但目前的董事长与法定代表人并未改变。
种种迹象表明，该轮胎集团正处于重组整合阶段，不过工厂生产并未受到影响，隆众资讯7月6日报道，该轮胎集团全钢胎装置开工低位运行，外贸订单尚可，内销出货缓慢，整体库存高位。
随着该轮胎集团本次清算完成，几年前在“新旧动能转换”大背景下开始的广饶轮胎新一轮洗牌整合，将暂时告一段落，本次清算也算得上是收官之作;相信广饶轮胎能够在政策引领下，休养生息，蓄势发展，新时期实现新的突破。
（原标题：据传：广饶轮胎巨头，进入清算程序！）
