炭黑产业网据轮胎报消息，帝人(Teijin Frontier )正在推出一种新的短纤维聚酯纳米纤维，用于增强汽车轮胎、软管和皮带等产品中使用的橡胶，该公司还刚刚开发了一个专有系统，用于计算其聚酯纤维生产过程产生的二氧化碳排放量。
新的纳米纤维结合了聚酯和聚乙烯聚合物，它们结合在专有的海岛复合材料横截面中。“海”和“岛”部分使用了不同的聚合物，以提高橡胶的补强性。直径为 400nm 或 700nm 的聚酯纳米纤维用作岛作为增强材料，周围的海洋部分由聚乙烯制成，易于与橡胶混合。混合发生在分子水平上，这使得成千上万的纳米纤维能够均匀分散，从而以相对少量的材料实现更好的增强。
新型短纤维纳米纤维的长度仅为 1 毫米或更短，但由于直径小，纵横比(长径比)高，有助于增强。此外，纤维的短长度可防止缠结和扭曲，并有助于均匀分散纤维和橡胶。纤维形成连续的线或表面，而不是分散的团块。在实际使用中，纤维而不是橡胶吸收变形应力，从而产生更耐用的橡胶制品。
由于与传统产品相比，新型短纤维纳米纤维具有更高的增强性能，因此可以减少聚合过程。较短的纤维无需进行表面处理，从而防止其像棉花一样缠绕在一起。这两个属性都有助于减少环境负荷，包括减少温室气体排放。
弹性
用于汽车轮胎时，可增加弹性并降低阻力，因此有助于提高燃油效率并降低噪音。它还有望提高汽车软管和皮带的弹性模量和耐用性，这是迄今为止难以实现的。
短纤维用于增强需要承受反复变形和磨损的产品中的橡胶。传统上，这是通过调整纤维强度和长度来实现的——后者通常在几毫米到几十毫米之间。然而，增加长度会导致在将纤维揉入橡胶时发生缠结和扭曲，这会由于纤维分散效率降低而降低强度。同时，日益增长的环境问题正在提高对降低分子量和表面处理以减少温室气体排放的需求。
排放
帝人专有系统用于计算公司聚酯纤维生产过程产生的二氧化碳排放量，同时预计将用于未来的全生命周期评估。
它根据公司生产基地的数据计算二氧化碳排放量，并比较石油衍生纤维和再生纤维之间的排放差异，以定量评估效果。该系统还有助于明确哪些流程需要改进以进一步降低环境负荷，并且可以考虑采取更好的措施来减少二氧化碳排放。
Teijin Frontier 已经开始使用该系统来评估涤纶长丝和短纤维生产的排放，并将逐步扩大范围，将机织和染色纺织品产品包括在内。该公司还计划鼓励合作伙伴采用该系统。
（原标题：企业研发新型短纤维聚酯纳米纤维，用于增强汽车轮胎使用橡胶）
