炭黑产业网(www.tanhei.com)，据凤凰网青岛消息，国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”这是中国对国际社会的承诺，也是对国内的动员令。
今年“两会”期间，“做好碳达峰、碳中和各项工作，制定2030年前碳排放达峰行动方案”出现在2021年政府工作报告中，这也是碳达峰、碳中和首次写入政府工作报告。
随之而来的，是各行业的积极响应。其中，轮胎行业市场需求将发生改变，这将带动轮胎行业产品结构加速调整。实力较强的头部企业将推出更多符合“双碳”市场需求的产品，以此谋求更大的市场份额;不具备研发和技术优势的中小产能，将面临加速出清。
在轮胎行业因为碳达峰、碳中和来到全新赛道的过程中，始终秉持着“做一条好轮胎”这一初心的赛轮集团，也因为液体黄金这一具有行业内技术引领性水平的轮胎，成为外界关注的焦点。
作为唯一一条在中国完成系统科研的轮胎，液体黄金轮胎大幅改善了滚阻与耐磨性能，成为轮胎行业“4.0时代”的代表。
深耕技术领域的赛轮，获得越来越多客户的认可。或许，正是对风口的精准把控以及科研的精耕不辍，推动赛轮步入了崭新的赛道。
碳中和成为轮胎行业发展热点!
新风口呼唤新技术
随着今年全国两会首次将“碳达峰、碳中和”写入政府工作报告，“绿色复苏”实现可持续发展，是当下全球破局经济的热点。
直白讲，“碳达峰”意味着中国将在2030年前，使二氧化碳排放总量达到峰值后，不再增长，并逐渐下降;“碳中和”则指在2060年前，中国将通过节能减排、产业调整等方式，抵消自身二氧化碳排放。
虽然实现碳中和，是一项需要长期坚持与投入的事业，但未来所衍生的新经济增长点，将为中国在低碳领域创造先进的科学技术、高质量创业就业机会和优质的生态环境，进而大幅提升经济社会发展的层级。
对轮胎行业而言，在实现碳中和的过程中面临着更大的挑战，想要“脱碳”，必然需要向更加绿色与环保的方向发展。
在“碳达峰、碳中和”影响下，轮胎行业产业技术升级将进一步加快，产品结构加速向中高端调整。而业内头部企业因为技术实力较强、研发投入较高，更容易生产出接近甚至符合“脱碳”要求的产品。
据相关统计数据，2020年绿色低碳轮胎市场规模为774亿美元，预计2021年-2027年的复合年增长率为11.4%，这一数据接近轮胎市场增长率的3倍。
面对这一快速增长的赛道，相关企业正从轮胎全周期入手，向实现“碳中和”的目标而努力。
科技创新，久久为功。赛轮集团以技术创新为本，将绿色、低碳发展理念贯穿企业发展全过程，致力于为客户提供更优异、更安全、更丰富的产品。早在2009年，赛轮集团便开始从事轮胎循环利用相关产品的研发，有着鲜明的创新属性。
作为行业内具有显著产学研特色的高新技术企业，赛轮集团联合青岛科技大学等共同承建了国家橡胶与轮胎工程技术研究中心。作为其直属研发机构，怡维怡橡胶研究院成功突破化学炼胶技术，研发出被世界橡胶业称为“液体黄金”的橡胶新型材料EVEC®。
历经十余年，赛轮集团校企合作发展模式取得了显著成效，采用高性能橡胶新型材料EVEC®胶，开发出了综合性能优异的新一代绿色轮胎产品——液体黄金轮胎。
在原材料选用、生产制造、产品使用和循环再利用的全生命周期内，液体黄金轮胎突破性地实现了绿色、低碳和可持续发展，作为其生产方的赛轮集团，由此打开了全新的发展空间。
创新引领
液体黄金轮胎破题“魔鬼三角”
众所周知，轮胎作为汽车的重要零部件，是发展汽车产业的基础。但作为固体废物，废旧轮胎又被称为“黑色污染”，若处置不当，不仅会造成资源浪费，同样会影响环境。而在轮胎制造与使用过程中，同样伴随着大量碳排放，亦会影响环境。
公开资料显示，人类日常出行所产生的碳排放已经占到全球碳排放24%以上，而车辆碳排放，则占了交通运输业碳排放60%左右。由于全球汽车数量仍在保持快速增长，交通领域碳排放预期增幅将超过其他领域，降低车辆使用过程的碳排放势在必行。
赛轮集团推出的液体黄金轮胎，在行业内提倡“脱碳”大背景下，恰逢其时。但对于一家始终走在行业发展前列的企业而言，仅有“时机”并不够，更关键的还要有与行业内地位匹配的技术能力。
过去，橡胶轮胎行业长期受到“魔鬼三角”难题困扰，即轮胎的滚动阻力、抗湿滑性能、耐磨性能三个指标不可能同时改善，如果要改善其中一到两个性能指标，其他一到两个性能指标必然变差。
面对三项核心性能不可兼得的客观困难，各轮胎企业在着力破局。
此次赛轮集团推出的液体黄金轮胎，便是一款在三方面均有所提高的产品。如果我们用100分作为参照基准，分数越高则性能越好，那么液体黄金轮胎的滚阻性能可达130分、磨耗超过120分，抓地则达到105分以上，在不降低其它技术要求的前提下，最大程度实现三项性能的平衡与提高。
随着社会环保意识增强，国家对车辆油耗及排放的要求越来越高，同时物流行业的竞争愈加激烈，车辆的使用成本是竞争致胜的关键，在车辆使用成本中，燃油费用占比最大，车辆燃油经济性的重要度越来越高。
车辆的燃油经济性不仅与发动机节油性相关，还与轮胎的滚阻有较大关系，低滚阻轮胎能够有效降低车辆油耗，从而降低车辆使用成本。液体黄金轮胎所具备的，正是可同时降低滚动阻力、提高湿地抓地和耐磨性能，在与行业内同类型产品竞争的过程中，这些性能恰恰是赛轮脱颖而出的关键。
首先，液体黄金轮胎的滚动阻力性能大幅降低，可以降低汽车在行驶过程中的燃油消耗。一辆使用液体黄金轮胎的载重卡车，按22条轮胎计，行驶40万公里，对比市场常用的普通轮胎(滚阻D级)可节油约2.46万升，CO₂排放减少约65.48吨。
其次，轮胎作为汽车唯一与地面接触的部分，承载着一车人的生命安全。据了解，液体黄金轮胎的湿地制动性能远超普通轮胎(C级)，国际权威机构测试结果显示，当车速为80km/h进行刹车时，液体黄金轿车胎的湿地制动性能相比普通C级轮胎，刹车距离缩短了7米，比F级轮胎缩短了18米，大大提高了行车安全，减少恶性交通事故的发生。
最后，液体黄金轮胎耐磨性能的提升，一方面可降低细粒子物质向大气的排放，另一方面可有效减少废旧轮胎产生，从而缓解“黑色污染”问题。1条液体黄金卡车胎(60Kg计)可行驶40万公里，相当于大约2条普通卡车胎(行驶里程约15-20万公里)，可减少约2/3的原材料消耗，在极大程度上节约了社会资源和能源。
上述数据看出，液体黄金轮胎不仅显著提升了轮胎使用寿命，还能够降低油耗，减少碳排放，且为人们生命安全带来更多保障。
因为其使用寿命的延长及生产过程中一系列创新举措，液体黄金轮胎也为中国轮胎企业实现“碳达峰、碳中和”目标做出了表率。
与其说“液体黄金”轮胎是此前行业内推出的“绿色轮胎”的一种延续，倒不如说重新开辟了一条全新的赛道。
当然，在液体黄金实现量产的背后，同样体现出了赛轮这样一家民营企业在推动科技创新的过程中，展现的担当与作为，这与赛轮集团提倡的“做一条好轮胎”密不可分。
做一条好轮胎的赛轮集团
迎来新发展机遇
将“做一条好轮胎”作为企业发展初心的赛轮集团，始终走在行业发展风口之上。
从产品效能、绿色环保、性价比等多方面来看，赛轮集团推出的液体黄金轮胎都是符合这一大趋势的一款产品。客观真实的数据，印证了液体黄金轮胎作为世界上第一个真正意义上的“碳中和”绿色轮胎的成色。
在原材料选用环节，液体黄金轮胎使用国橡中心原创碳酸法工艺制备的无机“非化石”材料白炭黑，可取代用化石燃料制备的炭黑作为橡胶填料，平均1条轿车胎可减少CO₂排放约8公斤，1条卡车胎可减少CO₂排放约36公斤。
同时，使用“绿色一体化”工艺制备合成橡胶较传统工艺制备的合成橡胶，由于简化了干燥、成型、包装等后处理工序，能耗也得以大幅降低。
生产制造阶段，液体黄金通过世界首创“化学炼胶”技术工艺取代传统“物理炼胶”工艺，改善填料分散的同时，极大降低了胶料混炼能耗，平均生产1条轿车胎可降低能耗36.1%，生产1条卡车胎可降低能耗37.2%。
不仅如此，赛轮还坚持在生产的每个流程都实现最大程度的绿色低碳可持续，通过低温等离子法、光氧催化法、生物法等除臭技术对橡胶异味进行治理，在处理污染物的同时做到无二次污染。
这一系列成绩的取得还是归功于公司的科研实力。作为轮胎行业“后起之秀”，赛轮集团下定决心走技术研发道路，通过联合承建国橡中心、轮胎先进装备与关键材料国家工程研究中心等国家级技术研发创新平台，加强与青岛科技大学在产学研领域对接的力度，加强校企融合，探索产业链、创新链、教育链有效衔接，以更大力度校企合作，承担引领行业创新发展重任。
赛轮集团鼓励创新，大力培育及引进行业内顶尖人才，设置不同领域与方向的研发实验室，厚植企业的科研基因，不断深化企业的科研与创新内核。其在科研过程中倾注的大量心血，如今已化作企业在“脱碳”之路上的先发优势。
此外，围绕产业链，赛轮集团也依托在全球范围内落地使用的首个橡胶工业互联网平台“橡链云”，打通3200余家供应商、2000余家经销商以及近60000家门店，并连接主机厂和车队等，以先发平台优势，有效促进橡胶轮胎产业链上下游企业的集聚、融合，推动橡胶产业转型升级和高质量发展。
由于碳中和轮胎量化生产需要企业具备强劲的研发和规模化生产能力，未来第一批抢滩碳中和轮胎市场的还将以龙头企业为主。
始终秉承“做一条好轮胎”的赛轮集团，如今在轮胎市场已跻身前列，专注于科研的他们，借助“液体黄金”轮胎的超前布局，必将迎来全新发展机遇。
面向未来，谈及液体黄金的相关生产安排，赛轮方面也表示，将全力提高产能，以技术优势，在实现“碳达峰、碳中和”的过程中，肩负起振兴中国轮胎的民族使命。
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