炭黑产业网(www.tanhei.com)，据广饶发布消息，近日，在位于山东广饶的中一橡胶股份有限公司内，工作人员正在远洋物流公司的帮助下，将总货值150万元的轮胎打包装车。
中一橡胶外贸经理王志涛介绍称，这是他们生产的全钢子午线轮胎，一共是2460条，全部用平板货车从广饶运送到青岛港，再用装散货船发送到迪拜。
这是广饶县首次尝试用散货船的方式，进行远洋轮胎运输。
尝试轮胎出口运输新方式
广饶县是国际知名的“轮胎之都”，轮胎年综合产能达1.76亿条。
其中，出口量占总产量的半壁江山。
受国外疫情影响，从去年年底开始，海运物流成本猛增，集装箱运输承受巨大压力，有时甚至一“箱”难求。
这给中一橡胶这样依靠集装箱运输的外贸出口企业，带来较大影响。
王志涛表示，因疫情影响，一个集装箱发到迪拜港口的成本，从1800美元涨到接近8000美元，翻了好几番。
这使得原本早该发出去的产品，迟迟发运不了。
为了替企业破除出口瓶颈，广饶县进行了多次有益尝试。
他们联合轮胎企业，与许多船舶、货代和物流公司多方对接，最终结合轮胎的产品特点，选择使用散货船的方式进行远洋运输。
“新的运输方式，对整个轮胎行业来说，是一个新尝试。我们也希望能真正打破集装箱短缺对轮胎出口的制约。”广饶县商务局党组成员荣娟说道。
给轮胎企业算了一笔账
可是，当散货船运输企业制定出运输方案，轮胎企业却又不买账了。
因为散货船的货仓有十几米深，货仓里不仅有轮胎，还有其他的货物。
中一橡胶外贸经理徐泰愚称，含水渍和油渍的货物，会污染轮胎表面。
如果因此导致货物受损，客户收到货后会对产品不满意，这是他们最大的顾虑。
对此，广饶县相关部门人员，一一上门登记在册，并与散货船运输企业进行沟通。
他们逐步制定整改方案，并且在价格上形成绝对优势，来打动企业。
华轮国际物流(青岛)有限公司物流经理王杰表示，散货船从青岛港到迪拜港，需要25天时间，到港后有专业的清关团队。
因此，清关工作要快十多天，运输费用低40%。
王杰称，轮胎运到迪拜港口以后，有些客户需要转港到中东、非洲国家，价格可以低10%-50%不等。
因此，按照目前市场价格计算，一集装箱的货，企业就能省下2000美元。
有账可算，很快就有中一、永盛等3家轮胎企业投出“橄榄枝”。
经过连续多日商谈，总价值600多万元的14000条各式轮胎，陆续装车，发往青岛港。
“如果首航成功，相信会有更多企业加入进来。这样可以从运输成本、运输方式等多个方面，解决轮胎外贸企业的一些问题，从而增加企业在国际市场的竞争力。”荣娟说道。
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