由于德尔塔冠状病毒变种的快速传播以及部分海外地区疫苗推广缓慢等原因，海外疫情不断升级。并不乐观的疫情形势让东南亚不少轮胎工厂生产再陷困境，几乎每天都有轮胎厂在宣布关停，或者被勒令停产。据统计，截至发稿日，东南亚轮胎制造商和橡胶制造商都在不同程度上受到了工厂关停的影响。
泰国轮胎工厂被勒令关停，大陆轮胎企
7月31日，泰媒报道了BangPla区一家拥有1414名员工的大型轮胎厂的关停情况。据悉，泰国龙仔厝府传染病控制委员会决定从8月2日起执行对该工厂进行14日的关闭处罚。原因为该工厂有员工感染新冠病毒后未遵守政府的防疫措施。
该工厂员工中有1322名为本国员工，其余92名为外籍员工。此前，在6月下旬到7月下旬，该工厂有17名员工导致在该工厂确诊感染新冠后，工厂并未采取有效疫情应对措施，从而导致了疫情在工厂内大范围传播——在7月26日至27日对560名员工进行抗原检测试剂盒检测时发现，另有160名员工也感染了新冠疫情。目前，该工厂已被勒令闭厂14天。
不过大陆轮胎企业在泰国并未受到此次疫情影响。其中，森麒麟8月2日在投资者互动平台表示，其泰国工厂已制定并启动严密的疫情防控管控措施，目前生产经营一切正常。此外，得益于严谨的疫情防控措施，其他国内轮胎企业的泰国基地也未发布关停举措，目前生产经营未受影响。
越南疫情告急，工厂状况各异
7月24日，越南首都河内为遏制疫情蔓延，开始实施为期15天的“封城令”——越南卫生部门要求当地企业和工厂只有全部员工核酸检测为阴性后，才能开始营业和生产。但此后，越南疫情形势仍未出现好转，8月2日开始，越南19地的“居家隔离”规定再次延长14天。
建大轮胎(越南)有限公司已于7月下旬宣布停工，停工日期为2021年7月22日-2021年8月1日。在为期十天的关停期间，为应对市场需求，建大已通过其他工厂调配轮胎。
赛轮轮胎则通过投资者互动平台表示其越南工厂目前仍在正常生产，且越南工厂一直积极进行防疫管控，为避免员工外出感染。
马来西亚疫情升级，原料出口遭受打击
马来西亚同样也在遭受德尔塔变异病毒的强烈冲击，确诊病例数量持续激增。截至8月2日中午12时，马来西亚卫生部通报称该国在过去24小时新增15764例新冠肺炎确诊病例，这是马来西亚连续第21天单日新增确诊病例过万。
虽然马来西亚官方声明，不会对割胶工人和橡胶运输工人进行过于严格的管控，但橡胶产量和橡胶运输仍然受到了影响。根据国际橡胶三方理事会(ITRC)的最新消息，目前泰国、马来西亚和印度尼西亚的橡胶产量确实正在遭受疫情冲击，其中尤以印度尼西亚和马来西亚为甚。ITRC预计，到疫情管控措施放松为止，上述两国的总产量预计将下降4%~5%。出于对轮胎原料供应预期的担心，橡胶价格自7月21日起持续走高，重回13480元/吨。
疫情影响，海运涨价雪上加霜
牵一发而动全身，虽然国内轮胎厂因为海外订单转移，开工率和出口订单都呈现上涨趋势，但是由于橡胶主产区发货放缓即价格上涨，轮胎厂目前的成本压力也在不断增加。同时，由于受到新冠疫情影响，海运价格不断高涨，波罗的海运价指数显示，目前从亚洲-北美航线的运费涨了6倍，一个标准集装箱高达18345美元。此外，全球各港口处理能力下降，船舶运输时间不断拉长，港口拥堵严重，集装箱堆积情况愈发激烈。目前，无论是原材料企业，还是轮胎企业，在面临停工减产的同时，还要面临货物压仓所需支付的高额货物保管费用。
东南亚轮胎厂重创警示
2021年，德尔塔变异病毒对于整个轮胎产业可谓是又一次重创，东南亚轮胎厂陆续发布停产公告，橡胶贸易也不容乐观。如果疫情继续恶化，当地轮胎工厂能否持续开工，仍然是个未知数。这些消息不断提醒着我们，对于疫情管控绝不可有半点放松!
