项目总建筑面积 3.36 万平方米，总投资 3.33 亿元。施工中将采用预制预应力免撑免模行业前沿建造技术，兼顾建设效率、工程质量与建设成本，保障项目高效推进。

车间规划布设 4 条密炼生产线，全部达产后可年新增6 万吨高性能终炼胶产能，产能规模可配套生产 2.2 万条巨型全钢子午线轮胎，充分匹配巨型轮胎生产原料供给需求。

生产端方面，车间将配备高端智能炼胶生产线及数字化管理系统，可实现工艺参数自动调整、生产数据实时存档，达成生产全程可控、产品质量全程可追溯，既能实现生产提质降本增效，也进一步夯实安全生产与产品品质管控能力。

按照建设规划，项目厂房计划 2026 年 12 月底完成竣工，其中 2 条密炼生产线有望在 2027 年一季度率先投产运行。

此次二期炼胶车间落地投产，将补齐企业内部炼胶产能短板，完善轮胎产业链配套布局，大幅提升巨型工程轮胎原料自给能力，助力企业扩大高性能 OTR 轮胎市场产能布局，增强行业市场竞争力。

全球每年产生数十亿条废旧轮胎，传统填埋、焚烧及降级回收模式，不仅浪费资源，更造成环境污染。轮胎到轮胎水平回收，可将废旧轮胎中橡胶、炭黑等核心材料精密处理后，直接用于新轮胎生产，是行业公认价值最高的回收路径，亦是碳中和核心技术。

2025 年，普利司通正式推出EVERTIRE 倡议，确立 “旧轮胎变新轮胎” 核心目标，并于同年日本移动展首秀水平回收概念。为推动技术从实验室走向产业化，公司联合 ENEOS 株式会社、东海炭素株式会社等顶尖企业，整合材料精炼、炭黑生产等技术优势，攻克高精度拆解、材料提纯等关键难关。

2025 年 10 月 21 日，普利司通在日本岐阜县关工厂举行废旧轮胎精密回收试点示范工厂奠基仪式，项目进入实质建设阶段。该工厂占地 1.5 万平方米，年处理废旧轮胎 7500 吨，预计 2027 年投产，将承担技术验证、工艺优化及商业化探索重任。普利司通东亚区执行副总裁田村信之表示，此工厂是集团循环经济战略的重要里程碑。

业内分析认为，该项目兼具环保与产业价值。当前天然橡胶、石油基原料价格波动加剧，各国环保法规趋严，闭环供应链成行业必然选择。普利司通通过技术创新，降低原生资源依赖、减少碳排放，为全球废旧轮胎污染治理提供可复制方案。

未来，随着试点工厂投产与技术成熟，普利司通将逐步扩大水平回收技术应用范围，推动行业向绿色、循环、低碳转型，为全球碳中和目标贡献力量。

本实用新型公开了一种热解炭黑研磨收集设备，设备配置两级研磨机构，并结合智能阀门启停调控，可按需制备不同粒度规格的炭黑粉料。针对高细度产品需求，采用两级分级研磨工艺：先对物料进行初级破碎细化，再开展二次深度粉碎，有效保障成品炭黑的细度精度与颗粒均匀性。同时，通过优化双向卸料螺旋输送机结构，配套设置双过渡缓存料仓，大幅提升物料输送与缓存存储效率，整体加工效能显著提升，产出炭黑粒度均匀、各项指标均符合行业标准要求。此次专利授权，充分彰显了海琅控股在废旧轮胎热裂解行业完备的全产业链技术积淀与强劲的自主创新能力，也体现了企业深耕循环经济、坚持技术迭代升级的坚定初心，将持续树立行业技术标杆，引领废旧轮胎资源化利用产业高质量发展。

首批黑白包装产品将于5月25日起发货，日本消费者5月底可在商超上架购买。

石脑油作为石化基础原料，是生产油墨溶剂、树脂的关键材料，中东局势导致其供应趋紧、油墨出现短缺风险。

针对中国市场影响，卡乐比中国客服及京东、天猫官方旗舰店均回应：暂未接到包装调整通知，国内产品包装以电商平台实际在售为准。

据日本行业调查，超7成食品饮料企业依赖石脑油衍生包装材料，近半数已受供应影响，后续或有更多企业跟进调整包装策略以保供货。

据此前公告，永乐新能源核心项目年设计处理废橡胶5万吨、废人造皮革10万吨，采用低温微负压无氧热裂解工艺，产品为裂解油约5.08万吨/年、炭黑约1.67万吨/年。炭黑产业网提示各位从业者，裂解炭黑生产过程中废气治理是环保监管重点。此次案例中，G4点超标22.4倍的数据较为突出，反映出企业在无组织排放管控方面存在明显短板。当前生态环境执法趋严，企业一旦被处罚后拒不缴纳，将依法加处罚款并申请法院强制执行，风险成本将大幅上升。  

按照企业战略规划，BKT目标到2030财年营收规模翻倍以上，至2300亿印度卢比，为此规划累计资本投入达680亿印度卢比。此前公司已连续落地大额投资：2024年8月投入130亿印度卢比布局非公路轮胎项目;2025年5月再投350亿印度卢比，加码公路轮胎、橡胶履带、炭黑及发电厂扩建，叠加本次追加投资，整体扩张布局全面落地。

在核心的非公路轮胎(OTR) 业务上，BKT通过产能瓶颈疏导与技术改造，将非公路轮胎年产能提升至42.5万吨。同时扩建专业橡胶履带生产基地，持续丰富矿用轮胎产品矩阵，巩固细分市场优势地位。

炭黑业务同步推进扩产与能源一体化布局。目前炭黑一期产能已提升至26.5万吨/年，配套新建24兆瓦热电联产电站，令普杰基地热电联产总装机容量达64 兆瓦，有效提升能源自给率与利用效率。

炭黑二期扩建项目预计2027财年第一季度投产，投产后公司炭黑总产能将增至36万吨/年，进一步完善原材料自给体系、优化生产成本与供应链稳定性。

公路轮胎市场成为BKT新增长极，公司采用模块化布局切入赛道，初期聚焦高端乘用子午线轮胎、商用车子午线轮胎两大品类。本次追加投资将为公路轮胎产品线全面配置人工智能自动化生产系统，以数字化智造提升生产效率与产品品质。

商用车子午线轮胎已于2026年第一季度试点上市，乘用子午线轮胎计划 2026 年第四季度试点推出，依托智能化产线正式入局公路轮胎市场。

此次大额投资落地，标志着BKT形成非公路轮胎稳基、公路轮胎突破、炭黑上游配套的全产业链布局，叠加 AI 智造升级与绿色可持续项目推进，为其达成2030财年营收目标筑牢产能与供应链基础。

项目落地于浙江嘉兴海盐县经济开发区，总体规划产能 24 万吨 / 年，先行建设一期规模 12 万吨 / 年，资金来源为自有及自筹资金。一期将新建两条 6 万吨 / 年溶聚丁苯橡胶(SSBR)连续生产线，配套后处理车间、三废处理设施、罐区及管廊等公用工程;同步建设约 2.6 公里丁二烯厂外输送管线，依托三江化工公共管架保障原料稳定供应。

项目已于 2025 年 10 月 31 日获嘉兴市生态环境局环评批复。待安评、能评等全部手续办结后，建设周期约 18 个月，预计 2027 年产品陆续投产入市。

产品以溶聚丁苯橡胶为核心，可延伸产出低顺橡胶、热塑性丁苯橡胶等高端品类，主要供应高性能轮胎领域，将填补区域高性能合成橡胶产能空白。项目达产后，预计年营收可达 17.8 亿元。

该项目落地将补齐嘉化能源化工产业链布局，强化企业新材料板块核心竞争力，同时助力海盐经开区集聚高端化工新材料产能，推动地方化工产业向高端化、绿色化升级。

上游资源循环领域，2025 年 10 月，远星橡胶成立四川远星资源循环利用有限公司，注册资本 4000 万元，推进年产 4 万吨再生胶项目。该项目 2026 年 3 月完成备案，现处环评公示阶段，将采用先进再生技术转化废旧橡胶。我国年产生废旧轮胎超 3 亿条、回收利用率不足 50%，项目建成后将成西南地区领先的橡胶循环利用基地，助力 “双碳” 目标并强化原材料自主可控能力。

中游制造同步加码，子公司四川远星材料科技有限公司推进年产 5 万吨各类橡胶制品项目，总投资超亿元，建设期 2026-2027 年。项目将投产内胎、共享单车轮胎组件及母胶等产品，其中共享单车轮胎组件生产线将采用定制化配方，适配高耐磨场景需求，巩固其两轮车轮胎市场地位，并为拓展汽车橡胶零部件业务夯实产能。

国际化布局取得突破，公司签约印尼工厂项目，计划 2027 年启动建设。印尼为全球第三大两轮车市场，摩托车保有量超 1.37 亿辆、年增 5% 以上。远星橡胶将在此布局两轮车轮胎生产线，依托当地天然橡胶资源与成本优势，实现 “本土化生产 + 区域化销售”，快速响应东南亚市场需求，深度融入东盟制造网络。

从上游循环、中游制造到国内扩张、国际布局，远星橡胶正构建全产业链格局，为行业可持续发展提供示范样本。

今年 3 月，湖南麻阳与海南屯昌签署战略合作框架协议，万橡项目作为湘琼跨区域产业合作核心载体，总投资超 7 亿元。项目依托海南自贸港政策优势，构建 “岛内 + 海外” 资源布局，已完成首单 2000 万元橡胶原料进口，预计当年实现贸易额超 10 亿元，打造集天然橡胶上中下游产业及期货仓储交易于一体的产业集群。

启动仪式上，屯昌县副县长王业雄与各方代表共同鸣锣。麻阳长河发展有限责任公司董事长张永表示，屯昌坐拥海南腹地区位、约 55 万亩胶林资源优势，叠加自贸港政策红利，可快速推动高科技橡胶产品落地转化。海南象元实业有限公司副总裁刘李渊称，将整合国企民企优势，借鉴马来西亚经验，助力海南打造天然橡胶原料聚集地与加工枢纽。

当日下午的评审会由热科院副院长李积华及海南大学、中国橡胶工业协会等专家组成评审组，围绕项目政策合规、技术可行、经济合理等维度开展质询评审。与会各方还就海南橡胶产业技术升级、跨区域协同、融资支持等议题深入研讨。

海南省工信厅副厅长黄文聪指出，海南橡胶资源丰富、政策便利，为精深加工提供突破口，省厅将支持产业向高端化、集群化发展。屯昌县委副书记、县长赵英杰表示，项目落地契合 “天时地利人和”，将坚持生态优先，全力做好服务保障，推动产业链向高附加值延伸。

据固特异全球制造与供应链沟通高级总监凯莉·乌兰斯基表示，轮胎行业瞬息万变，公司虽致力于坚守美国本土制造，但在多方提升该工厂竞争力后仍难以为继，关厂是适应市场变化的必要举措。

据悉，该工厂自1969年投产，拥有55年生产历史，日产能达4万条乘用车及轻型卡车轮胎，是当地制造业支柱，此次关厂将直接影响超过2000名工人就业。值得注意的是，不到七年前，固特异还曾计划投资扩大该工厂产能，以实现现代化升级。

关厂背后是固特异面临的严峻财务压力。5月上旬，公司发布的2026年第一季度财报显示，当期净销售额39亿美元，轮胎总销量3400万条，同比下降17%;净亏损2.49亿美元，去年同期则为净利润1.15亿美元。其中美洲市场受挫最严重，净销售额下降17.5%，消费者替换轮胎销量骤降23.2%，美洲部门营业利润率仅1.8%。

为应对困境，固特异已启动成本与效率优化战略，关闭低效工厂是核心举措之一。去年年初，其弗吉尼亚州丹维尔工厂已削减850个岗位，近期还计划合并两家美国模具厂，此举与公司全球“简化”战略一致，旨在集中资源聚焦高价值、高效率产能与产品。

业内认为，此次关闭费耶特维尔老厂，是固特异“断腕求生”的理性选择——该工厂在需求疲软、成本高企下持续亏损，且难以适配未来电动汽车轮胎生产需求，也是北美轮胎市场困境的一个缩影。

该技术中心由优科豪马橡胶有限公司董事长范明兼任董事长，核心职能涵盖轮胎开发、原材料分析评估、模具图纸编制及供应商审核等。作为横滨橡胶 2024-2026 财年中期经营计划 “YX2026” 的重要布局，中心将整合轮胎与移动通信业务研发职能，扩充研发人员与测试设施，构建面向中国市场的自主研发体系，加速响应本土需求，同时发力新原材料研发与本土供应商培育。

优科豪马在华持续加码布局。杭州钱塘智能工厂总投资约 35 亿元，按 “工业 4.0” 标准建设，设计年产能 1400 万条，超现有两家在华工厂产能总和，11 个月建成投产，创下优科豪马全球建厂最快纪录。非公路轮胎领域，旗下米塔斯品牌首条农业轮胎 4 月在河北邢台工厂下线，实现本土制造，计划 2028 年将其亚太销售额翻倍。

面对日系车企在华 OE 配套承压，优科豪马加速配套本土化，已为领克 Z10、乐道 L60 等本土新能源车型提供配套，并与零跑汽车合作。渠道端推出 “优专 +” 体系赋能门店，针对中国路况研发 “YUYU TIGER 系列” 等产品深耕替换市场。

业内认为，优科豪马加速本土化是外资轮胎企业在华战略转型缩影，正从 “在中国制造” 转向 “为中国创新”，深度改变行业竞争格局。

环境保护低碳经济预期加速企业分化转型随着国家环保政策日趋严格，炭黑行业面临前所未有的环保压力。在此背景下，企业必须积极增加环保投入，引进先进治理技术与设备，加快推进绿色低碳转型，尽管短期内这些举措将推高生产成本，但从长远看，有利于推动行业技术升级与结构优化，助力国家制造业整体转型，增强在全球经济一体化背景下的国际竞争力，使中国炭黑产业在国际市场中保持制造理念与技术的先进性。发展绿色低碳经济是国家基于全球命运共同体理念作出的战略决策，这一方向不会因为少数国家的立场动摇而轻易转变，因为炭黑行业与能源消耗密切相关，短期内将面临一定的转型压力，环保和能效要求将对炭黑行业的发展形成约束。与此同时，绿色轮胎的发展和推广也会进一步推动炭黑行业调整生产结构，由规模扩张为主转向技术驱动发展，促使企业加强技术创新，提升产品性能和质量，以更好地适应市场需求的转变。在这一宏观背景下，“十五五”期间，炭黑行业将加速行业分化与整合，一批具备良好经济基础、较高技术水平、优秀环保与能耗表现、以及完整产业链布局的炭黑企业，将迎来更广阔的发展空间。而另外一些技术能力薄弱、资金不足的企业，在日益严格的环保和能耗政策压力下，将面临更大的生存挑战，亟须应对转型升级所带来的风险。这一轮行业洗牌预计将进一步推高炭黑产业的集中度。预计中国境内年产超过50万吨的炭黑企业数量将增至6~7家。

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(本文内容来自中国橡胶工业协会《橡胶行业轮胎行业“十五五"发展规划指导纲要》) 

大庆油普环保科技有限公司，2019年成立，主营污油泥处理、固体废物治理，原控股股东为陈皓然。

增资后恒誉环保持股51%，陈皓然持股49%。

大庆油普承诺，设备安装完成3个月内取得危废经营许可证;取证后首年处理含油废弃物5万吨、第二年8万吨、第三年8万吨以上，三年累计不低于21万吨。

该项目将使用恒誉环保工业连续化高端热解生产线，其建成后将成为大庆市油泥处置行业的标杆。

本次投资紧扣恒誉环保设备销售+项目运营双轮驱动战略，完善热裂解再生资源高值化利用生态。

大庆油田是我国石油工业标杆之一，当地存有大量污油泥处置企业。目前，在国家环保处置标准提升实施及环保督察力度不断加强的大背景下，污油泥处置工艺及处置效果仍具有较大提升空间。

“六”项重点工程聚焦细分领域突破，覆盖乘用轿车轮胎、载重汽车轮胎、工程机械轮胎、农用轮胎、航空轮胎及非充气轮胎六大赛道，精准锚定从制造大国迈向制造强国的关键路径。

(1)乘用轿车轮胎

“十五五”期间，新能源汽车市场加速渗透与消费升级，将驱动乘用轿车轮胎向“高端化、智能化、绿色化”方向迭代。

(2) 载重汽车轮胎

“十五五”期间，我国载重轮胎产业向高端化、专用化、场景化、长寿命、高安全、绿色循环升级转型。

(3) 工程机械轮胎

“十五五”期间，我国工程机械轮胎产业，向高耐久、定制化、智能化、绿色化和全寿命周期服务方向发展。

(4) 农用轮胎

随着农机向大型化、自动化发展，轮胎尺寸向大规格演进，农业轮胎的发展呈现子午化的趋势，发达国家农业轮胎子午化率较高，新兴市场也在加速转型，子午线轮胎因更高的耐久性、牵引力和节能性占据主流，未来子午线农业胎产品的规格开拓和性能提升较为关键。

(5) 航空轮胎

“十五五”期间，我国航空轮胎产业将通过材料革命、技术突破、装备自主和测试认证，全方位保

障国家航空战略安全，并进军全球高端市场。

(6) 非充气轮胎

非充气轮胎作为一项创新技术，其发展尚未产业化。“十五五”将是其从技术研发、场景验证走向初步商业化的关键五年。其核心目标是解决传统充气轮胎易爆胎的痛点，并开拓全新应用生态。

轮胎行业“十五五”发展规划“1+6+6+6”发展目标完整内容请私信小编免费领取：

铜川项目终止，3.8 亿元投入存追回风险

铜川项目 2021 年 6 月获批，规划年产 1520 万套高性能子午线轮胎及 50 万套翻新胎，总投资 60.66 亿元。因前期准备缓慢、配套未落地，预期收益不确定性大增，公司决定终止。截至终止日，项目已投入约 3.8 亿元，正沟通追回款项，但存在无法全额追回风险。

安徽六安项目进度滞后，仅投 1.4 亿元未建主体

安徽六安项目总投资 51 亿元，规划年产 1400 万套高性能子午线轮胎 + 3 万吨废旧轮胎再生利用。目前仅完成生活区及仓库、消防泵房等配套设施，主体车间仍在规划设计，累计投入约 1.4 亿元。公司称将结合市场与宏观环境审慎评估，适时推进，建设周期已无法按原计划执行。

巴西项目谈判受阻，海外布局存不确定性

巴西项目拟与 SUNSET S.A. 公司合资，总投资 11.9 亿美元，规划年产 1470 万条轮胎 + 35MW 光伏发电站。双方仍在谈判持股比例等核心条款，项目未进入实质建设。因当地政策与合作条件磋商未毕，项目存在延期风险;若谈判无果，公司将加快海外其他工厂选址。

行业观察：产能过剩下扩张趋稳

当前国内轮胎行业产能过剩加剧，叠加宏观波动与贸易壁垒，企业由激进扩张转向审慎经营。玲珑轮胎多项目调整或为行业缩影，后续产能优化、现有基地智能化升级或成主流。

该项目为公司2025年度简易程序定增募投项目，二期总设计产能5万吨/年，分两条线建设。

本次试产的七号线产能2.5万吨/年，剩余2.5万吨/年产线计划2026年上半年全面投产。公司一期 5 万吨产能已于2024年6月投产，填补国内空白。

产品聚焦高压海缆屏蔽料，属高端导电炭黑材料，此前国内90%依赖美国卡博特、德国欧励隆等进口，长期存在供给 “卡脖子” 问题。

高压电缆屏蔽料用导电炭黑为高附加值产品，毛利率为26.36%，净利率为16.94%，远高于传统炭黑6.7%的毛利率。项目全部达产后，预计年销售收入8.18亿元、年净利润1.39亿元。

项目紧扣海上风电、跨海输电、高压电网改造等高端需求，推动联科科技 “海陆并进”战略落地，由传统化工企业向新能源材料核心供应商转型，成长逻辑由周期驱动转向成长双驱动，打开长期成长空间。

此次裁员是去年 11 月公布的重组整改措施的落地动作，核心为提升长期竞争力、应对市场低迷。公司计划将部分业务转移至成本更优地区，目标从 2028 年起每年节约 1.5 亿欧元运营成本。

方案兼顾社会责任，5 月 8 日启动自愿离职安置计划，同时为员工提供内外部再就业帮扶，协议明确 2030 年底前避免强制裁员。

双方另敲定德国厂区发展框架，承诺加大投资提升基地竞争力，维持职业培训规模高于市场需求，保障长期就业前景。

康迪泰克主营工业橡塑制品，全球员工超 2 万人、德国约 7700 人，此次调整为大陆集团优化全球产能、聚焦高毛利业务的重要举措，也反映出全球非轮胎橡胶行业成本压力加剧、产能转移加速的趋势。

项目坐落于东营广饶县产业园区，2023 年 12 月开工，2026 年 2 月主体及环保设施完工，建有多层实验研发大楼。项目重点配置轮胎六分力试验机、NVH 半消音室、滚动阻力试验机及各类高端材料检测仪器，精准适配新能源轮胎研发刚需，支撑高性能绿色轮胎配方研发与性能验证。

华盛橡胶为国家级高新技术企业，手握多项轮胎相关专利及自研工控系统，斩获行业科技进步奖、省级产业集群领军企业等荣誉。公司实控人股权集中，同时布局农业科技、产业研究院等多元业务。

市场端公司内外贸同步推进，入选山东省内外贸一体化领跑企业，与巴基斯坦、阿联酋达成合作，推进技术输出与市场拓展;企业已加入联合国全球契约组织，新车间单列 300 万元环保投入，践行全生命周期绿色发展理念。

依托华盛集团实力，企业位列全球轮胎企业 41 强，旗下多品牌持续登榜中国品牌价值榜单，产品已配套多家主流车企，布局新能源轮胎、缺气保用轮胎等高附加值品类。

该车间预计 2026 年 8 月完成调试投用，将实现高端子午线轮胎材料研发与成品验证闭环，强化技术壁垒，助力企业向世界级轮胎企业迈进，同时带动区域橡胶产业链绿色低碳升级。

5 月 11 日，普利司通宣布关停中国台湾新竹轮胎厂。该厂 1982 年投产，运营 44 年，日产能 11800 条乘用及轻卡轮胎。近年普利司通持续瘦身，2025 年已出售沈阳工厂、关闭美国田纳西州卡客车轮胎厂。

优科豪马 2026 年彻底关闭美国弗吉尼亚州塞勒姆工厂。该厂源于上世纪 60 年代，1989 年被收购，因设备老化、无法生产高附加值及大直径轮胎遭淘汰。特种轮胎巨头蒂坦国际将于 10 月底关停美国田纳西州杰克逊工厂，为当地第二家永久关停的轮胎厂，产能将整合至北美其他工厂。固特异则关闭俄亥俄州 Tall Timbers 模具厂，产能转移至北卡罗来纳州工厂。

南美市场同步收缩。阿根廷 Fate 轮胎厂关停 86 年老厂，归咎于中国轮胎冲击。炭黑巨头卡博特也关停阿根廷坎帕纳炭黑工厂，称系区域市场结构性变化，将整合全球产能保障供货。

行业关厂核心是应对全球经济放缓下的价格战。中国轮胎凭高性价比持续抢占市场，倒逼外资品牌加速淘汰高成本老旧产能，以精简布局强化全球供应能力。

本次中交得到地方政府、兰州石化、中石油石化研究院及各参建单位共同见证，设计、施工、监理、运行管理四方现场签署中交验收证书，确认项目各项建设指标达标，工程质量安全可靠，满足中交条件。

该项目可突破特种橡胶技术壁垒，填补国内高端特种丁腈橡胶产能缺口，打破高端材料进口依赖。依托企院协同、产学研深度联动，后续将优化生产工艺与产品牌号，保障装置一次开车成功。

项目是兰州石化优化橡胶产业结构、向高端化精细化转型的重点工程，投产后将完善特种橡胶产品体系、补齐高端产能短板，强化中石油在特种新材料领域技术优势，助力兰州石化百万吨新材料基地及橡胶产业集群建设。

调整后息税前利润5.22亿欧元，同比增6.1%，利润率升至 11.9%;调整后自由现金流转正至3500万欧元。轮胎业务销售额33亿欧元，同比降 4.7%，但调整后息税前利润率提升至 14.4%，受益于替换胎、大尺寸胎增长及原材料成本下降。

正在剥离中的康迪泰克业务销售额11.59亿欧元，同比降24.4%，调整后息税前利润率升至7.9%。

(克里斯蒂安·科茨 | 萨布丽娜·苏桑 | 沃尔夫冈·雷茨勒)

此外，大陆集团完成权力交接，萨布丽娜・苏珊出任监事会主席。集团确认全年展望：销售额173 亿-189亿欧元，调整后息税前利润率 11.0%-12.5%，同时警示地缘政治或推高原材料成本。

该设备由黄山中橡依托母公司江苏友信装备科技的核心技术生产，采用自主研发的 “超临界CO₂多阶螺杆挤出断硫再生工艺”，可实现废旧轮胎连续化、智能化、低成本再生，高效解决废旧轮胎环保处置难题，助力资源绿色循环利用。

其装备技术全球领先，已获欧洲、中东、东南亚等地区客户认可。

项目落地效率显著：2025年11月首次对接，12月22日签约、24日完成注册，2026年1月21日进场投产，5月10日完成首台套交付，全周期仅半年。

据企业透露，2026年上半年已签订15台设备订单，销售额达5000万元，预计全年销售额可突破1亿元。

01原料宽幅下跌 炭黑价格回落

上周煤焦油宽幅下行，炭黑报价松动回落，部分工厂执行一单一议出货。市场信心不足，刚需采购订单寥寥，小幅让利已难有效促进成交。

安徽临涣煤焦油下跌245元/吨，且山东的实际成交价格早已低于拍卖价格;今日乙烯焦油华东价格下行100元至3300元/吨;蒽油下调100元至3950元/吨。原料油均进入下行通道，且业者预期价格仍存下行空间。

需求疲软难改，煤焦油市场近期轮胎5月价格商谈完毕，确实市场价格主基调。5月多数轮胎企业停产放假3-6天，虽当前整体开工暂稳，但轮胎成品库存压力也在增加。制品主产区开工明显下滑，部分业者预估软质炭黑需求量减少50%左右。

02供增需弱，失衡局面加剧

从炭黑基本面来看，2026年供需失衡局面加剧，行业平均开工率维持在67%左右。柳州安仑7.35万吨产能点火成功、金猫炭材的12万吨投产运行。

反观需求市场，3月份的地缘冲突使得国内轮胎对中东出口明显下滑;欧盟轮胎反倾销终裁披露，对涉案的中国企业征收3.4%至51.6%不等的反倾销税，严重影响国内轮胎外贸及整体市场运行。供应过剩基本面整体难有改善。

03预期五月弱势运行

5月前期检修炭黑企业复工，炭黑供应量增加;需求市场维持短期刚需采购，原料油预期偏弱运行利空业者心态。供需、成本面利空居多，预计短期内炭黑难改偏弱走势。

未来市场关注点：

① 原料油价格走势。

② 主流企业价格和市场策略变动。

③ 炭黑供应开工变化，新增产能投产释放。

公司全年营收11.35亿元，同比增长17.59%;归母净利润1.12亿元，同比大增73.49%;扣非归母净利润 1.03 亿元，同比增长 67.65%;经营现金流净额 1.12 亿元，同比增长 55.32%。

业务方面，主营业务收入11.25 亿元，同比增长 17.58%。其中，总成产品收入9.15亿元，同比增长20.84%，受益于吉利、比亚迪等主机厂业务增长;胶管产品收入2.06亿元，同比增长7.39%，新能源汽车空调管销售拉动明显，但胶管毛利率同比下降5.46个百分点至25.32%。

报告期内，公司优化产品结构，加大新能源汽车配套产品研发推广，新能源产品收入占比提升，降低对传统燃油车依赖，并获宁波吉润 “2025 年度优秀供应商” 等荣誉。

业绩增长主因包括核心客户业务量增长、新能源产品占比提升、政府补助及进项税加计抵扣等非经常性收益增加。此外，公司2025年财务费用2419.70万元，同比增长58.80%。

作为中策橡胶全球化战略核心项目，MTI项目总投资2.8亿美元，总体规划占地约50万平方米，产品涵盖卡客车轮胎、两轮车胎等，定位辐射东南亚及全球市场。

项目一期2024年底投产，2025年稳定运营;据2025年年报，印尼项目当年实现营收11.31亿元、净利润6220万元，海外产能商业价值已获验证。

CBS又称促进剂CZ等，是橡胶硫化缓效促进剂，广泛应用于轮胎、橡胶软管、皮带等制品制造，可缩短硫化时间，提升橡胶成品弹性和耐用性，是轮胎生产中的关键助剂。

本次申请由朗盛旗下莱茵化学美洲业务部门提交。朗盛是全球化学品生产商，在32个国家设有生产基地，2024年销售额达64亿欧元，旗下莱茵化学是橡胶行业优质添加剂供应商。

值得行业关注的是，朗盛是目前美国唯一的CBS生产企业，掌控美洲地区CBS生产、销售及定价权;全球范围内，CBS仅在美国、中国和比利时三地生产。

据悉，炭黑补强橡胶应用已超百年，但其完整作用原理始终未被探明，过往主流理论均有局限。研究团队通过1500次分子动力学模拟(运算量相当于普通计算机连续运算约15年)，整合统一了相互矛盾的传统理论，发现核心机理为泊松比失配效应。

该效应指，炭黑颗粒如微型支撑骨架，抑制橡胶拉伸时的变细形变，迫使材料体积增大，而橡胶抗体积形变的特性产生内部自约束，大幅提升材料刚度与强度。此次研究未推翻原有理论，而是证实其均为补强机理的重要组成部分。

该成果可破解轮胎行业“魔术三角”难题，帮助行业告别传统试错模式，还可拓展至航空航天等领域，为高安全要求场景的橡胶构件设计提供理论支撑，降低安全事故风险。

项目总投资20.52亿元，占地300亩，分三期建设。原料焦油由攀钢钒、西昌钢钒稳定供应，主要产品包括改质沥青、工业萘、蒽油、洗油、酚油、轻油等精细化煤化工产品。

该项目由中冶焦耐(大连)工程技术有限公司总承包，核心技术为其自主研发，包含两塔式减压焦油蒸馏工艺、管式炉法改质沥青工艺等15项专利技术。项目配套高标准环保设施，技术、环保、智能化、能耗及产品质量均达国内顶尖、国际领先水平。

作为四川省单套处理能力最大的焦油加工项目，其投产补齐了当地煤化工产业链关键环节，实现煤焦油资源高效利用与价值倍增，契合国家“双碳”目标与新质生产力要求，助力区域产业绿色转型与高端化发展。

本次收购涵盖原普利司通(沈阳)钢丝帘线有限公司与普利司通 Metalpha(泰国)有限公司，专注高品质轮胎钢帘线生产，员工约 550 人，合并年销售额约 8000 万欧元。

目前沈阳工厂已更名 “贝卡尔特(沈阳)特种钢丝有限公司”。交易同步签署长期供应协议，贝卡尔特将持续为普利司通供货，保障其供应链稳定。

对普利司通而言，这是其 2024-2026 中期商业计划的关键一步，通过剥离非核心资产，聚焦乘用车轮胎主业，提升中长期竞争力。近年来，普利司通已先后剥离泰墨炭黑、惠州合成橡胶等业务，持续推进战略转型。

国橡中心主任、赛轮集团名誉董事长袁仲雪，青岛科技大学党委常委、副校长吕万翔，赛轮集团董事长刘燕华等领导出席，全国赛轮核心经销商、首批标杆门店学员代表共同见证。

作为国橡中心依托产学研融合打造的渠道赋能平台，该商研院将依托国橡中心研发资源与青岛科技大学人才优势，构建系统化培训体系，覆盖门店管理、营销技巧等核心模块，采用“线上+线下”模式开展培训。

线下设标杆门店实训，线上搭建数字化学习平台，同时搭建行业交流平台，促进经销商经验共享。刘燕华表示，商研院将助力渠道伙伴实现标准化、精细化、数字化转型;吕万翔称其将为行业输送复合型人才。

据悉，该商研院是行业首个聚焦渠道赋能的专业平台，将为轮胎行业渠道转型提供新思路。

目前，项目已全面完成基坑开挖，土地平整、钢筋吊装与绑扎等工序正有序开展。按照建设计划，项目将于9月底实现主体结构封顶，随后进入管道设备安装及厂区装饰装修阶段;10月将迎来施工高峰期，现场人员将增至1500人，全面提速建设进程。

项目位于乌海高新技术产业开发区低碳产业园，占地703亩，由山西安仑化工与内蒙古广聚新材料合资建设，总投资31.7亿元。投产后预计年产值达60亿元、利税3亿元，可提供500个就业岗位。项目核心建设四大装置及配套设施，包括年产28万吨炭黑生产装置、263万吨提质煤热解装置、30万吨高温煤焦油+15万吨低温煤焦油处理装置及15万吨LNG配套装置。其中炭黑装置分两期建设，一期产能17.1万吨，二期新增10.9万吨，全部建成后将形成28万吨/年的产能规模。  

中东冲突推高能源价格，打乱全球供应链，却意外让欧美炭黑企业获得喘息与反攻机会。

01.

一季度业绩：需求逐月回暖

2026年一季度，欧励隆净销售额4.60亿美元，小幅下滑4%。

主要原因是国际油价相比去年走低，产品均价同比下跌了11%。

一季度欧励隆销量增长，虽出现小幅净亏损，但调整后息税折旧摊销前利润达4600万美元，超出内部预期。

每年的一季度历来是营运资金占用高峰，叠加今年3月油价上涨，经营性现金流短期承压，属于正常现象。

业务走势呈现明显的 “前低后高”。

1-2月，橡胶板块下游需求低迷，冬季恶劣天气，使得北美轮胎开工率不足。

但从3月开始，两大板块需求同步回暖，特种炭黑反弹力度尤其突出。

特种炭黑板块一季度销量同比增长3%，销售额增长6%，成为业绩亮点。

02.

中东冲突下，欧美炭黑业获利

中东冲突带来的能源价格暴涨和供应链断裂，正在改变全球炭黑市场的竞争逻辑。

油价飙升推高煤焦油、乙烯焦油等炭黑原料成本，国际炭黑企业纷纷涨价，欧励隆也对非合同定价产品实施涨价和附加费政策。

供应链不稳定则让欧励隆的下游客户开始转变采购策略。

要知道，2025年，许多下游企业还倾向选择价格更低的印度炭黑产品。

然而进入2026年，为规避物流风险，客户开始优先锁定本地货源，区域化采购趋势明显增强。

这对在三大洲设有创新研发中心、全球拥有14家生产工厂欧励隆来说，是直接利好。

东南亚市场方面，出现了新的变化。丁二烯供应短缺，部分轮胎工厂生产受限，区域炭黑需求被迫回落。

此消彼长，欧美本土轮胎产能利用率提升，带动炭黑需求回暖。

中东冲突间接导致全球炭黑供给格局收紧，欧美龙头议价能力回升。

欧励隆的合约定价机制在动荡环境中优势凸显。大部分橡胶炭黑业务通过公式定价传导成本压力，有效对冲原料波动风险。

此外，欧洲天然气价格上涨，反而提升欧励隆热电联产项目价值，进一步降低生产成本。

03.

长期竞争力稳固

短期地缘红利之外，欧励隆更依靠长期积累的核心竞争力站稳脚跟。

公司全球产能布局合理，能灵活调配供应链应对区域需求波动。

3月需求回暖时，欧励隆快速响应，保障供货稳定，强化了客户信任。

其特种炭黑技术实力突出，一季度多款特种炭黑牌号完成中国市场资质复审认证，高端市场竞争力持续增强。

当前，全球轮胎、工业橡胶制品对高性能特种炭黑需求稳定增长，欧励隆在这一领域的技术壁垒，支撑长期盈利能力。

综合来看，欧励隆一季度业绩是行业周期与地缘因素共同作用的结果。短期有压力，但韧性十足;外部有红利，但更靠硬实力。

中东冲突重塑全球供应链，区域化采购趋势增强，为欧美炭黑企业创造了难得的发展机遇。

本次IPO拟发行3.897亿股普通股，占发行后总股本5%，募资约78亿巴基斯坦卢比(约1.89亿元人民币)，用于PCR轮胎产能扩建。一期规划年产能200万条，预计2028年1月投产，2030年提升至300万条。

该合资公司是中巴经济走廊重点项目，2020年合资建厂，为巴基斯坦首个TBR轮胎制造基地。2022年、2024年一期、二期先后投产，2024年底产能达130万条，产品远销多国。

近两年，浪马轮胎加速资本运作。2024年12月提出“国内外双上市”目标;2025年完成管理层调整与股份制改造;2026年1月人事更迭，于海莉接任总经理。目前，其A股上市辅导预计5月完成，将适时递交申报材料。

财报显示，公司一季度净销售额39亿美元，轮胎销量3400万条;净亏损2.49亿美元(约16.94亿人民币)，去年同期为净利润1.15亿美元。部门营业利润9500万美元，同比下降51.3%。利润下滑主因通胀及成本上涨1.63亿美元、销量下降损失1.59亿美元，部分被转型计划、价格调整及关税调整收益抵消。

分地区看，美洲市场拖累明显，净销售额21亿美元，同比降17.5%，替换轮胎销量大跌23.2%。欧洲、中东和非洲地区净销售额14亿美元，同比增6.7%，营业利润100万美元。亚太地区净销售额4.55亿美元，同比降4.0%，受中国原配需求疲软影响，但营业利润5700万美元，同比增长。

固特异CEO表示，行业需求压力与原材料成本上升倒逼成本优化，公司将持续推进降本增效，应对市场挑战。

该标准由西京学院么秋香教授牵头主持研发，联合西北大学、冶金工业信息标准研究院等单位协同攻关制定。

(么秋香教授)

煤焦油作为煤化工及炭黑产业链核心原料，成分复杂，此前国内无专属检测国标，只能参照石油化工标准，存在误差大、组分分离重叠等弊端，制约深加工与高值化发展。

新标准创新采用溶剂萃取-柱层析分离重量法，可实现煤焦油六大组分高效分离与精准定量，适用于高、中、低温煤焦油，煤抽提物、液化油、生物质热解油等也可参照执行，方法规范、精度可靠。

该标准将于2026年10月1日正式实施。

标准落地后，将统一煤焦油行业检测与判定依据，规范检测流程，为企业工艺优化、生产调控、产品定级提供技术支撑。

同步，卡博特对外官宣了全球产能调整计划，表示将进一步优化整合其在南美及欧洲的炭黑产能布局。

财报利润大跌后火速关厂，卡博特到底在慌什么?

01.

补强业务利润大跌，整体承压

卡博特在这个季度的财报数据，核心亮点不多，压力却很明显。

财报显示，公司总营收9.04亿美元，同比下滑3.4%。归母净利润6800万美元，大跌27.66%。

补强材料业务利润更是出现大幅下滑，息税前利润同比下滑29%，减少3800万美元，降到9300万美元。

和疲软的利润营收相比，销量还算勉强，各个区域都有小幅增量。

整体来看，公司摊薄每股收益为1.27美元，调整后每股收益为1.61美元。虽然还有盈利，但核心补强业务的拉胯，让市场对其后续发展充满担忧。

业绩下滑的直接原因，是2026年轮胎客户年度协议里产品售价走低，产品结构承压，单位吨毛利缩水。

同时亚太区域市场竞争进一步加剧，叠加煤焦油等原材料价格上涨，成本压力持续攀升。多重因素挤压下，利润被大幅稀释。

02.

重新布局，从欧美工厂下手

财报发布第二天，卡博特向《欧洲橡胶杂志》发布声明，官宣产能优化计划，动作快且狠，直指南美和欧洲市场。

第一步，关停阿根廷坎帕纳的补强炭黑生产工厂。

这座工厂是卡博特在拉丁美洲的首家设施，运营超60年，主营橡胶补强炭黑和特种炭黑，产能8.5万吨/年，供应轮胎、工业橡胶制品及塑料、油墨等领域。

该决定来自卡博特对多种备选方案进行全面评估后作出，这一举措也映射出南美轮胎及汽车行业格局的深度变化：

区域轮胎产能持续走低，下游终端需求持续收缩，卡博特当地工厂已失去持续运营的市场支撑。

第二步，关停荷兰波特莱克炭黑工厂的多条生产线。

波特莱克工厂同样生产橡胶用炭黑与特种炭黑。但卡博特并未公布计划关停哪些生产线，只强调会妥善安置员工、保障权益。

不过这个停产计划还需经过当地劳资委员会协商，尚未最终敲定。

卡博特称，这次产能调整是全球生产布局战略复盘的持续举措。全部措施落地后，预计每年可节约固定成本2200万美元。

卡博特CEO基奥汉称，公司将持续聚焦市场化精益运营、成本管控及前述资产产能优化工作。

03.

市场区域分化明显，亚太区成增长引擎

卡博特披露的销量数据，直观呈现出全球炭黑市场的区域分化态势，亚太与欧美、南美市场走势截然不同。

亚太市场的逆势增长，是支撑卡博特经营基本面的关键力量。其二季度区域销量增幅5%，位居全球各区域首位。

其中中国市场表现尤为亮眼，已取代北美成为卡博特第一大单一市场，营收占集团全球总量的25%。

但区域本土企业快速崛起，以中国为首的亚太区炭黑行业竞争持续升温，正不断压缩卡博特盈利空间，利润承压已成常态。

欧洲与南美整体走势更是疲态尽显。

欧洲区域季度销量仅增3%，增长后劲不足，荷兰波特莱克工厂启动产能调整，正是当地需求疲软、行业竞争加剧的直接体现。

南美市场形势更为严峻，整体美洲市场销量仅微增1%，增长动能明显乏力。阿根廷坎帕纳工厂关停，折射出区域轮胎产业收缩、汽车行业格局重构的现状。

总结

艰难求平衡

欧美与南美市场需求持续走弱，低效产能持续拖累整体经营业绩。在此背景下，关停冗余产能、优化全球布局，已是企业降本增效的必然举措。

从产能调整来看，卡博特 “砍欧美、保亚太” 的策略，既是对全球产业转移的顺应，也是对区域市场潜力的理性判断。

短期层面，产能整合可有效缩减固定开支、稳固盈利水平。但长期来看，如何统筹全球产能配置、应对亚太同业竞争、把握新能源材料赛道机遇，将成为卡博特突破经营瓶颈的核心考题。

2026年初，有投资者向龙星科技提问：“既然炭黑行情不好，为什么贵司还要收购其它炭黑公司?”

龙星科技回答表示：“尊敬的投资者您好，尽管当前炭黑行业面临一定的市场挑战，但公司收购其它炭黑企业，是基于行业发展趋势与公司长期战略的审慎布局，核心并非短期市场行情，而是聚焦于行业整合机遇、产能与区域布局优化及核心竞争力提升。”

很多人不解，行业低谷为什么还要逆势收购扩产?

答案不在短期行情，而在长期布局。

#01

2025年春天，龙星收购中橡重庆

龙星的这次收购的时机颇具讲究。

行业低谷期标的估值处于低位，收购成本较高峰期大幅降低。

更为直接的收获是完善西南市场布局——重庆基地落地后，龙星形成河北、山西、河南、重庆四大生产基地，全面覆盖华北、西北、中原、西南核心市场。

西南地区汽车产业集中、轮胎企业集聚，就近生产既能降低运输成本，也能贴近客户快速响应需求，进一步夯实区域竞争力。

收购完成后，中橡重庆更名为重庆龙星，成为公司全资子公司，产能正式并入集团体系，龙星炭黑设计产能由此提升至64.5万吨，稳居行业前三。

规模效应落地后，采购、生产、销售的协同优势将逐步凸显，抗周期风险能力远优于中小同行。

龙星科技回应投资者时明确表示，收购不看短期行情，核心聚焦长期战略。这一判断契合炭黑行业强周期性特点：低谷期布局产能、完善区域网络，待行业回暖即可快速释放业绩。

同期，中化泉州石化上马炭黑项目、联科科技募资加码导电炭黑、山西三强新增产能，可见头部企业均在趁周期底部抢占市场份额，行业整合趋势明显。

#02

回顾2025年业绩

回顾2025年，龙星科技的业绩呈现承压态势：全年营收42.96亿元，同比小幅下滑1.37%;归母净利润3956.67万元，同比大跌72.81%;扣非净利润降幅达83.73%。

其中第四季度压力最为突出，营收10.50亿元，同比下降14.40%，单季亏损2143万元，成为全年业绩的主要拖累。

这主要归根于行业大环境的不稳，上游原料价格剧烈波动，下游需求增长乏力，同时国内炭黑总产能升至981万吨，结构性供需失衡突出：中低端传统产能严重过剩、同质化内卷，导电、高分散等高端炭黑仍依赖进口。

#03

财报显示三大积极信号

其一，全年产能利用率达103.67%，实现满负荷生产，彰显产品市场认可度，也意味着公司市场份额在行业洗牌中稳中有升。

其二，经营活动现金流净额达2.06亿元，同比激增453.57%，回款能力强劲，健康的现金流成为企业抵御周期风险的核心支撑。

其三，ESG评级获万得A级和华证指数AA级评级，位列行业领先梯队，累计拥有专利122项，覆盖炭黑结构优化、尾气处理、节能降耗等关键领域，为高端化、绿色化转型筑牢技术根基。

此外，2025年龙星计提资产减值576.27万元，一次性出清不良资产、实现轻装上阵;同时决定不分红、不送股、不转增股本，将利润留存用于研发投入、技术改造和产能建设，全力聚焦长期发展。

#04

三大规划同步推进

为摆脱传统炭黑的周期束缚，2025年财报显示，龙星正向着高端化、绿色化、规模化转型。

高端化是破局核心。

炭黑行业传统产品同质化严重，价格竞争激烈，国内传统炭黑需求增长有限，高端产品还得依靠进口。

龙星科技把研发作为突破口，2025年研发投入超过2.6亿元，占营业收入比例超过6%。研发团队有243人，全年推进47项重点研发项目，重点攻克新能源轮胎用炭黑、高分散炭黑、低滚阻环保炭黑等高端产品。

其中 N774PLUS 超纯炭黑项目达到国际先进水平，超细白炭黑、环保型ST510 炭黑等项目陆续结项，产品性能向国际标准看齐。

绿色化是生存底线。

“双碳” 政策下，炭黑行业作为高耗能行业，环保监管越来越严，落后产能加速淘汰。

龙星科技一直走在行业绿色转型前面，2025年获评河北省“省级绿色供应链管理企业”。

公司建有行业首台套双超尾气回收机组，推进炭黑尾气余热发电机组节能升级改造。生产过程产生的尾气全部回收用来发电、供汽、供热，实现资源循环利用。

规模化是基础保障。

龙星科技通过自建和收购并举，稳步扩大有效产能。

2025年，公司完成对中橡重庆的收购，随后宣布在重庆市长寿区投资12.1亿元，升级扩建生产线，夯实西南基地。

同年12月，公司成立揭阳龙星科技有限公司，推进广东龙星碳基新材料项目，进一步落子华南。

截至2025年末，公司炭黑设计产能达64.5万吨，全年产量66.87万吨，产能利用率103.67%，产能规模稳居国内行业前三。

#总结

低谷布局，静待花开

2025年对龙星科技来说，是承压的一年，也是布局的一年。

行业低谷期，业绩下滑是周期使然，但龙星的逆势收购，不是盲目扩张，而是在正确的时间做正确的事。

加码研发、推进绿色转型，龙星的每一步都瞄准未来行业格局，一旦行业回暖，前期布局会逐步释放价值，支撑龙星穿越周期，实现全新突破与发展。

行业洗牌加速，中小企业淘汰，未来，具备规模、技术、绿色优势的企业会脱颖而出。

据悉，该笔补贴将全部投入韩泰轮胎在匈牙利中多瑙中部大区劳克拉马斯市的新工厂建设，该工厂主要聚焦于卡客车子午胎(TBR)的生产。据了解，韩泰轮胎在匈牙利的这一卡客车子午胎生产工厂项目早在去年2月便已启动，项目总投资规模达到5.4亿欧元，约合人民币43.14亿元，工厂建成投产后，将为韩泰轮胎匈牙利生产基地新增每年80万条卡客车轮胎的生产能力，进一步完善韩泰在欧洲市场的产能布局。

据炭黑产业网了解，欧盟委员会在相关公告中明确表示，经过全面评估，认定该项补贴政策合理且必要，不仅能够有效带动匈牙利当地经济的发展，还能进一步提升该区域的产业竞争力，同时为当地创造大量就业岗位，助力区域就业市场稳定。欧盟委员会还补充说明，这笔公共资金扶持具有极强的激励作用，若没有相关公共资金的支持，韩泰轮胎原本不会选择在欧洲经济区推进这一投资项目。

结合此前披露的消息，韩泰轮胎此次新建的劳克拉马斯卡客车子午胎工厂，将重点生产长途及混合路况高端轮胎、商用新能源车轮胎以及多品类配套轮胎产品，兼顾高端化与多元化需求。该项目预计将于2027年完成竣工并投入使用，在生产过程中，将全面采用可持续、可再生及再生原料，同时引入3D打印技术用于胎面模具的制造，践行绿色生产与智能制造理念。

资料显示，韩泰轮胎在匈牙利劳克拉马斯的厂区始建于2007年，经过多年的发展与扩建，目前该厂区已具备每年1700万条乘用及轻卡轮胎的生产能力，此次新建卡客车子午胎工厂，将进一步丰富厂区产品品类，提升韩泰在欧洲商用轮胎市场的竞争力，巩固其在全球轮胎行业的市场地位。

据悉，这款全新轻型商用车轮胎由玲珑轮胎坐落于汉诺威的欧洲研发中心独立研发，研发过程中，产品测试工作分别在西班牙Idiada测试场与玲珑轮胎位于中国的中亚测试场同步开展，通过多场景、多维度的严格测试，确保产品性能达到欧洲市场标准。后续，该系列轮胎将在玲珑轮胎塞尔维亚兹雷尼亚宁工厂进行本土化生产，实现研发、生产的全链条本地化布局。

据炭黑产业网了解，Dura Master Van轻型商用车轮胎的推出，不仅进一步丰富了玲珑轮胎在轻型商用车(LCV)领域的轮胎产品线，更精准契合了欧洲车队运营商对轮胎里程寿命、负载能力以及滚动阻力等核心性能的持续关注，为运营商提供了更具针对性的轮胎解决方案。

作为玲珑轮胎Master系列家族的新成员，Dura Master Van将逐步替代品牌在欧洲现有产品线中的旧款Green-Max Van花纹轮胎。根据厂商披露的信息，新款轮胎在设计与配方上进行了全面升级，采用更宽的胎面设计、优化的轮胎结构以及升级后的胎面配方，核心目标是有效降低轮胎磨损速率，显著提升轮胎的行驶里程表现，增强产品的耐用性。

该全新零售系列轮胎覆盖12至17英寸全尺寸范围，共计29个规格，按照计划，将于2026年春季正式启动交付工作。与此同时，玲珑轮胎还针对原厂配套客户，专门推出了Dura Master Van e版本，该版本包含两款16英寸规格，待完成相关认证后，将直接供应给欧洲各大整车厂商，拓展原厂配套合作渠道。

玲珑轮胎相关负责人表示，滚动阻力是本次Dura Master Van系列产品研发的核心重点。对于厢式货车车队而言，燃油消耗与整体能耗始终是控制运营成本的关键因素，这一需求在年行驶里程较高的配送企业、商贸用户以及旅居车车主群体中表现得尤为突出，而低滚动阻力设计能够有效帮助用户降低能耗成本。

此次玲珑轮胎新品在欧洲的上市，其核心意义远超单一产品的推出。这一举措标志着玲珑轮胎正持续深化欧洲市场布局，通过本地化研发精准匹配区域市场需求，借助欧洲本土生产提升供应链效率，依托定向原厂配套供应增强品牌合作粘性，多措并举不断提升玲珑轮胎在欧洲市场的品牌公信力与市场竞争力。

常州市金坛区区长樊烨、区委常委王勇、经开区管委会主任陈俊，中策橡胶集团董事长沈金荣、高级副总经理沈昊昱、副总经理兼金坛公司总经理蒋志强等政企领导及员工代表出席活动。

蒋志强致辞表示，金坛工厂从重启到首胎下线仅用173天，投产一年达成500万条产量，离不开政企合力与员工拼搏。

沈金荣回顾项目 2011 年启动、2024 年重启的历程。他指出，金坛工厂为全球首家全自研自制全电硫化机智能工厂，告别蒸汽锅炉，实现资源循环;以 “柔性化 + 绿色化 + 智能化” 破解行业难题，未来将深耕新能源轮胎赛道，助力金坛构建千亿级新能源汽车产业集群。

此次仪式标志着中策金坛迈入发展新阶段。后续，公司将持续推进智能制造与绿色转型，冲刺更高产能，强化市场竞争力。

Mitas品牌1932年创立于捷克兹林，近百年来深耕农业轮胎领域，专注研发高性能农机轮胎产品，目前已在多国布局生产基地，产品覆盖全球农业市场。

2023年，优科豪马收购特瑞堡车轮系统，将邢台工厂纳入旗下，为Mitas本土化生产奠定基础。

2018年，Mitas轮胎正式进入中国市场，聚焦黑龙江、新疆等大型农业机械替换配套领域。凭借超高承载力、优异抗刺扎性与卓越通过性能，Mitas轮胎适配复杂农田作业环境，获得国内农户广泛认可，积累了良好市场口碑。

优科豪马亚太区市场总监骆湘新在致辞中表示，此次本土化量产落地，可依托邢台本地产能，大幅提升中国农机市场交付效率与响应速度，更好满足国内农业现代化对高性能轮胎的需求。

作为优科豪马在华重要产能节点，邢台工厂的投产，是其深耕中国非道路轮胎市场的关键一步。

01传统粘合体系的行业痛点

轮胎骨架材料与橡胶基体的粘合性能是决定轮胎安全与寿命的核心。长期以来，行业常用间甲、钴盐粘合体系，一直存在三大痛点。

第一个问题是动态疲劳性能差。车辆行驶中轮胎反复变形，传统体系的粘合强度会快速下降，容易出现脱层、鼓包，埋下安全隐患。

第二个是湿热老化抗性弱。高温潮湿环境下，粘合性能大幅衰减，南方雨季或夏季高温时，轮胎故障率明显升高。

第三个是工艺管控难度大。传统体系对生产参数敏感，温度、时间稍有偏差，就会影响产品质量，批次稳定性差，增加企业生产管控成本。

02改性树脂：从“物理共混”到“化学键合”的技术突破

黑猫股份推出的RFS改性树脂采用苯乙烯接枝改性技术，在传统RF树脂分子链上引入苯乙烯段。既提升树脂和橡胶基体的相容性，又增加活性反应位点。硫化过程中，树脂里的活性羟甲基和橡胶分子形成共价键，同时与钢丝帘线表面形成配位键，与纤维帘线形成物理缠结加化学结合，构建多维交联网络，实现分子级粘合。

03第三方检测验证性能全面领先

数据最有说服力，国家橡胶制品质量监督检验中心遵循GB/T11211-2014等标准检测，RFS 改性树脂各项性能均比较亮眼。

反应时间适配范围±2min，焦烧时间≥5min无提前硫化风险。

04 7000吨/年智能产线实现稳定量产与品质可控

技术层面突破只是第一步，能实现量产落地才是关键。黑猫股份在景德镇总部建成年产7000吨RF树脂智能化生产基地，采用DCS分布式控制系统，全流程自动化管控，配料误差≤±0.5%，产品批次间关键指标波动≤3%。

产品应用场景广泛，可用于轮胎胎体帘布层、带束层、钢丝圈等核心部位，适配不同类型轮胎生产需求。目前，该产品已获得国内多家头部轮胎企业批量采购，成功替代进口高端粘合材料，国产替代进程加速。

05客户价值降本增效与品质升级双赢

对轮胎企业来说，综合成本比纯钴盐体系降低 8%-15%，减少原材料成本支出。同时助力企业通过 DOT、ECE 等国际认证，顺利切入中高端市场，提升产品竞争力和利润空间。

对终端用户来说，轮胎使用寿命将延长 15%-20%，从根源杜绝鼓包、脱层等安全隐患，出行更安全。

未来，黑猫股份将持续优化 RFS 改性树脂性能，拓展其在减震件、密封件、新能源汽车橡胶部件等领域的应用。

06技术创新驱动国产替代

助力行业高质量发展

黑猫股份推出的 RFS 改性树脂，是轮胎粘合材料领域的重大突破。它针对传统间甲、钴盐粘合体系的三大痛点，通过分子结构创新，实现从“物理共混”到“化学键合”的跨越，各项性能经权威检测全面领先。

7000吨/年智能产线的建成，让产品稳定量产，成功替代进口材料，打破高端市场垄断。对轮胎企业，它降本增效、助力升级;对终端用户，它提升轮胎寿命、保障安全。

在国内制造业加速国产替代、轮胎行业向高端化、绿色化转型的背景下，黑猫股份的RFS改性树脂，不仅提升企业自身核心竞争力，更推动整个轮胎产业链的技术进步，为行业高质量发展注入新动力。

PCBL近期披露，其位于印度东南部安得拉邦奈杜佩塔的全新绿地橡胶炭黑项目已正式启动前期筹备，目前已提交环保审批申请，预计12个月内完成全部审批并取得许可。

该新厂为集团第六大生产基地，一期规划建设15万吨/年橡胶专用炭黑生产线，同步配套高性能化工品与精细特种化学品产能，聚焦轮胎用橡胶炭黑核心市场。

现有厂区技改已率先落地。集团位于泰米尔纳德邦的生产基地，6万吨/年橡胶炭黑改扩建项目已完成建设并正式投产。此次技改完成后，PCBL炭黑总产能一举达到85万吨/年(橡胶炭黑为主，含特种炭黑)，持续向中长期100万吨/年战略目标迈进。

特种炭黑与高附加值产品布局同步加码。目前旗下各基地正有序推进多款特种炭黑的试生产与投产前调试，覆盖色母粒、涂料、油墨等应用领域;4000吨/年乙炔炭黑新厂已动工，计划2027年3月建成投产，瞄准高压电缆、半导体封装等高端导电材料市场。此外，蒙德拉工厂特种炭黑扩产一期(2万吨/年)已投产，进一步完善特种产品矩阵。

库尔特别提及，近期印度与美国、欧盟相继落地多项双边贸易协定，将显著改善出口环境、降低贸易壁垒，助力PCBL 拓展全球市场，迈入发展韧性更强、经营更可持续的全新增长周期。

截至目前，PCBL在印度拥有5大生产基地，产品覆盖橡胶炭黑、特种炭黑、乙炔炭黑及配套化学品，是印度最大、全球第七大炭黑制造商，业务辐射全球多个国家和地区。

经调查发现，该公司新型炭材料(针状焦)项目预处理系统根本未按批复要求建设，而其验收报告却谎称已建成并通过验收。

2025年12月 ，监管部门责令其立即停产，直至环保设施重新验收合格，罚款72万元，企业全面停产。

母公司宝舜科技股份有限公司同步曝出环保违法问题，公司将含硫废水简单处理后回流循环水池回用，含酚废水预处理后通过罐车转运至宝舜新炭处置，废水治理工艺、排放去向与许可内容严重不符，且未重新申领排污许可证。该行为违反《排污许可管理条例》，2025年底被从重处罚 64.8685 万元，并被责令停产整治。此外，该公司还因新增项目未批先建被处罚 15.23 万元，部分违法行为因超过追诉时效未予追责。

宝舜科技作为母公司，是国内煤焦油深加工领域的龙头企业，为炭黑企业提供沥青等原料;宝舜新炭作为核心子公司，是集团炭黑业务载体，现有2万吨/年废轮胎裂解炭黑产能，规划50万吨/年废轮胎裂解及配套炭黑项目。

此次母子公司双双因环保违法被罚、停产，暴露出集团环境管理体系存在系统性漏洞。

截至目前，企业尚未公布此次停产整治的具体时长和复产时间。

该项目投产后将直接新增炭黑油等核心原料供给，为炭黑行业提供稳定的优质原料支撑。

项目总投资1.9亿元，占地 41 亩，总建筑面积4445平方米，主要建设丙类车间、罐组、丙类仓库、动力站房、综合办公楼及配套设施。项目设计年加工能力为6万吨蒽油、15 万吨煤焦油，投产后可年产脱晶蒽油2.6万吨、粗蒽0.4万吨、1# 煤焦油12万吨、炭黑油6万吨，预计年产值超10亿元，带动就业100余人。

当前，炭黑行业原料市场供需格局持续调整，河北峰恒新材料煤焦油综合利用项目的落地投产，将进一步完善华北地区炭黑原料产业链，为行业企业提供更多优质原料选择。

2025年，公司总营收49974.7万元，同比增长28.99%;归母净利润1050.97万元，同比下降55.45%，主要系炭黑销售单价大幅下跌。

其中炭黑营收49335万元，占总收入的98.72%，毛利率5.52%，主业高度聚焦。

当前公司炭黑产能12万吨/年，2025年产能利用率达到97.57%。

大友嘉能报告显示，2025年公司外发产品合格率100%，无质量异议，均满足客户要求。

据悉公司经营模式以销定产、直销为主，客户集中于头部轮胎企业，前五大客户销售额占比62.03%，合作稳定。

大友嘉能主要产品类型为N100系列、N200系列及其他色母粒专用系列等橡胶用炭黑产品，计划未来进一步提升产品研发力度，持续发力导电炭黑与色母粒炭黑等专用炭黑，丰富产品条线，拓展市场份额。

4月27日，欧盟委员会下发对华乘用车及轻卡轮胎(载重指数≤121，案件编号AD733)反倾销调查《终裁披露文件》与《一般披露文件》。该案始于2025年5月21日，由欧盟 “反对不公平轮胎进口联盟” 申诉发起，2025年7月起实施进口登记以备追溯征税。

抽样选取山东永盛与韩泰集团两家企业，占中国对欧出口量 21.7%，成山、佳通等企业申请加入样本被驳回。

欧委会以中国市场 “重大扭曲” 为由，选用土耳其为替代国计算倾销幅度：韩泰集团12.1%、山东永盛51.6%、其他配合企业28.7%、其余企业 51.6%。

调查期内，中国对欧轮胎出口量增62%(约3500万条)，市场份额从 18% 升至 28%;同期欧盟产业产量降8%、利润率跌至8.0%，Tier 3市场利润为负，欧委会据此认定中国轮胎造成实质性损害。

文件明确，利益相关方需在5月7日前提交抗辩意见，欧委会计划6月18日公布最终措施。

与此同时，俄罗斯联合EAEU多家轮胎制造商(含Cordiant、Kama、Belshina等)，向欧亚经济委员会提交申请，要求对进口乘用车及轻卡轮胎启动特别保障调查，矛头直指快速抢占市场的中国轮胎。

2021年欧美品牌退出俄罗斯后，中国轮胎凭高性价比迅速填补空白，2025年对俄出口额达5.1015亿美元，为2021年的3.3倍;2026年1-2月出口额1.12亿美元，同比增31%，在俄低价进口轮胎中占比75%。

本土产业承压是调查核心诱因：2025年俄罗斯轮胎产量同比降20%，企业平均产能利用率仅51%。本次调查30日内完成审议，或延期，落地加征 30%关税、设置进口配额概率较高，措施最快2026年秋季实施。此外，俄工业和贸易部拟禁止多环芳烃(PAHs)含量超标轮胎，实施后俄市场或缩减近三分之一，进一步抬高准入门槛。

双重壁垒下，中国轮胎企业冲击显著：欧盟高关税削弱价格优势，俄罗斯配额限制出口总量，短期或现 “抢出口” 行情，长期不确定性加剧。

公司全年实现营业收入38.52亿元，同比下降8.89%;归母净利润 3893.75 万元，同比下降65.04%。市场需求疲软，炭黑及煤焦油深加工产品价格下降，成为营收减少的主因。

不过，公司也展现出积极的一面，2025年炭黑销量40万吨，产销量同比分别增长12.13%、10.95%，产能利用率达96.20%;煤焦油加工产品产销量同比增长 4.39%、4.69%。

在财务状况方面，经营活动现金流净额1.64亿元，同比大增148.53%，这不仅展现出较强的经营韧性与现金流管理能力，还为项目建设与研发提供资金支撑;资产负债率28.66%，负债结构稳健，短期偿债能力良好。

客户合作方面，公司与普利司通、玲珑轮胎等头部企业长期合作，获玲珑轮胎 “智造同行奖”，核心客户黏性强劲。

2025年是永东股份产能扩容与产业链升级的关键一年。4 万吨/年炭黑项目顺利投产，总产能升至45万吨/年;50万吨/年煤焦油深加工项目进入调试阶段，投产后深加工能力将达110万吨/年，规模优势持续强化。

公司同步披露2026年一季报，一季度实现营业收入9.78亿元，同比增长12.36%;归母净利润133.41万元，同比下滑95.50%;扣非归母净利润122.17万元，同比下滑95.60%。

会议主题：第二届炭黑与轮胎产业融合创新大会

会议时间：2026年5月16-17日

会议地点：山东省广饶国际博览中心·M2会议室

01这不是一场“听广告”的会

第二届炭黑与轮胎产业融合创新大会

本届大会坚持“不注水、不吹嘘、不念企业简介”，嘉宾清一色行业顶级专家、技术总工，特邀国家工信部、国标委领导莅临，浙江大学、青岛科技大学、徐州职业技术学院、四川轻化工大学等高校权威教授，以及米其林、固特异等全球头部轮胎企业研发负责人、炭黑企业技术总工等实战专家，会议议题涵盖炭黑新品研发与应用、设备选型优化、裂解炭黑改性工艺与产业化、新能源轮胎材料升级等关键内容，力求推动炭黑与轮胎产业在技术、政策与循环经济层面实现深度对接。

02这里聚集了最懂炭黑应用和轮胎配方的一群人

第二届炭黑与轮胎产业融合创新大会

参会人员同样高度聚焦。目前已确认参会的包括米其林、固特异、华盛轮胎，以及百余家轮胎厂、炭黑企业、裂解企业、检测与装备企业的技术与采购决策人。会场听众绝大多数是深耕炭黑应用与轮胎配方的专业技术人员或总工，覆盖从炭黑生产、提质到轮胎制造、再到裂解回收、指标检测、环保治理等全产业链。

地址：广饶县乐安大街997号 广饶国际博览中心

飞机路线：

东营胜利机场-广饶国际博览中心 约77公里

济南遥墙国际机场-广饶国际博览中心 约137公里

火车/动车路线：

到达临淄北站可换乘出租车前往展馆 约30分钟

到达青州市北站可换乘出租车前往展馆 约50分钟

到达青州市站可换乘出租车前往展馆 约1小时

到达临淄北站可换乘出租车前往展馆 约1小时

到达淄博北站可换乘出租车前往展馆 约1小时10分

到达淄博站可换乘出租车前往展馆 约1小时20分

高速自驾路线：

广饶境内广饶、大王出入口，自驾观众可根据自身行驶方向，选择合适的高速出入口进入广饶，按照导航路线前往展会现场。

备注：以上路线仅供参考，具体时间以实际情况为准。